EU Battery Passport 2027: ข้อกำหนดและคู่มือการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2560 เป็นต้นไป, แบตเตอรี่บางประเภทที่วางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปจะต้องมีหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลภายใต้ระเบียบ (EU) 2023/1542.

ข้อกำหนดนี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในวิธีการบันทึกข้อมูลแบตเตอรี่, รักษาและแบ่งปันตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่.

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก (LMT) และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2 กิโลวัตต์ชั่วโมง จะต้องมีหนังสือเดินทางแบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับตัวแบตเตอรี่จริงผ่านรหัส QR.

สำหรับผู้ผลิต, ผู้นำเข้าและผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจอื่นๆ ที่นำแบตเตอรี่เหล่านี้เข้ามาจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรป, ควรเริ่มเตรียมการให้นานก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2027. การปฏิบัติตามกฎระเบียบนั้นครอบคลุมมากกว่าแค่การสร้างรหัส QR มาก. ธุรกิจจำเป็นต้องระบุและรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น, พิจารณาว่าข้อมูลใดใช้ได้กับแบตเตอรี่ประเภทใด, กำหนดความรับผิดชอบในการดูแลรักษาข้อมูลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบดิจิทัลของพวกเขาสอดคล้องกับมาตรฐานการทำงานร่วมกันของสหภาพยุโรป, ข้อกำหนดด้านการเข้าถึงและความสมบูรณ์ของข้อมูล.

บทความนี้อธิบายถึงข้อกำหนดและขั้นตอนปฏิบัติที่ธุรกิจควรพิจารณา.

EU Battery Passport คืออะไร?

หนังสือเดินทางแบตเตอรี่คือบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับแบตเตอรี่แต่ละก้อน.

มันถูกนำเสนอโดย ระเบียบ (EU) 2023/1542 ว่าด้วยแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ใช้แล้ว, โดยทั่วไปเรียกว่าระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป.

มาตรา 77 ของระเบียบนี้กำหนดไว้ว่า, จาก 18 กุมภาพันธ์ 2560, แบตเตอรี่ต่อไปนี้ที่วางจำหน่ายหรือนำไปใช้งานจะต้องมีเอกสารรับรองแบตเตอรี่:

• แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV);
• แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะขนาดเบา (LMT); และ
• แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2 กิโลวัตต์ชั่วโมง.

เอกสารพาสปอร์ตประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นของแบตเตอรี่ รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่แต่ละก้อน.

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ.

ข้อมูลบางส่วนค่อนข้างคงที่และใช้ได้กับแบตเตอรี่รุ่นใดรุ่นหนึ่งทั้งหมด, ในขณะที่ข้อมูลอื่นๆ อาจเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แต่ละก้อนโดยเฉพาะ และอาจเปลี่ยนแปลงไปตลอดอายุการใช้งาน.

คณะกรรมาธิการยุโรปอธิบายระบบนี้ว่าเป็นระบบกระจายอำนาจ. ข้อมูลแบตเตอรี่โดยละเอียดจะถูกเก็บรักษาโดยผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่รับผิดชอบ แทนที่จะจัดเก็บไว้ในฐานข้อมูลกลางของสหภาพยุโรปเพียงแห่งเดียว.

ในเวลาเดียวกัน, สหภาพยุโรปได้จัดตั้งทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลขึ้นเพื่อลงทะเบียนตัวระบุและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

แบตเตอรี่ชนิดใดบ้างที่ต้องใช้เอกสารรับรองแบตเตอรี่?

ข้อกำหนดนี้ไม่ได้ครอบคลุมแบตเตอรี่ทุกก้อนที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป.

มาตรา 77 ครอบคลุมสามประเภทโดยเฉพาะ.

1. แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ภายใต้ข้อกำหนดเรื่องเอกสารรับรองแบตเตอรี่.

ภายใต้กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปหมายถึงแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อจ่ายพลังงานไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนในรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้า, รวมถึงยานพาหนะบนท้องถนนบางประเภทที่อยู่ภายใต้ข้อบังคับดังกล่าว.

ดังนั้น ผู้ผลิตและผู้นำเข้าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจึงจำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับการระบุตัวตนแบตเตอรี่แต่ละก้อนและการจัดการหนังสือเดินทางดิจิทัล.

2. แบตเตอรี่ LMT

LMT หมายถึง ยานพาหนะขนาดเบา.

หมวดหมู่นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับภาคส่วนการขนส่งขนาดเล็กที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว.

รวมถึงแบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับขับเคลื่อนยานพาหนะล้อเลียน ซึ่งสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว หรือด้วยการผสมผสานระหว่างมอเตอร์และแรงคน, รวมถึงแบตเตอรี่ที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น:

• จักรยานไฟฟ้า;
• สกูตเตอร์ไฟฟ้า;
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และ
• รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่คล้ายกัน.

ข้อกำหนดเรื่องหนังสือเดินทางแบตเตอรี่มีผลบังคับใช้กับแบตเตอรี่ LMT โดยไม่คำนึงถึงเกณฑ์ 2 kWh ที่ใช้กับแบตเตอรี่อุตสาหกรรม.

3. แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2 kWh

แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุ มากกว่า 2 กิโลวัตต์ชั่วโมง นอกจากนี้ยังต้องใช้พาสปอร์ตแบตเตอรี่ด้วย.

หมวดหมู่นี้อาจรวมถึง, ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และการจำแนกประเภท:

• แบตเตอรี่เก็บพลังงานแบบอยู่กับที่;
• ระบบกักเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์;
• ระบบไฟฟ้าสำรองบางระบบ;
• แบตเตอรี่ที่ใช้ในเครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรม และ
• แบตเตอรี่อื่นๆ ที่จัดอยู่ในประเภทแบตเตอรี่อุตสาหกรรมภายใต้ระเบียบข้อบังคับ.

ธุรกิจไม่ควรตัดสินความเหมาะสมของแบตเตอรี่จากวิธีการทำการตลาดเพียงอย่างเดียว. ควรใช้คำจำกัดความในระเบียบ (EU) 2023/1542 เพื่อกำหนดประเภทแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง.

แบตเตอรี่พกพาทั่วไปจำเป็นต้องมีเอกสารรับรองแบตเตอรี่หรือไม่?

ไม่จำเป็นเสมอไป.

ข้อกำหนดเกี่ยวกับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2027 นั้น ไม่ โดยอัตโนมัติหมายความว่าแบตเตอรี่พกพาทุกก้อน, แบตเตอรี่แบบกระดุม, แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค หรือแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟขนาดเล็ก จำเป็นต้องมีเอกสารรับรองแบตเตอรี่.

ข้อกำหนดเกี่ยวกับหนังสือเดินทางตามมาตรา 77 นั้นใช้บังคับเฉพาะกับกรณีต่อไปนี้:

• แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า;
• แบตเตอรี่ LMT; และ
• แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2 kWh.

แบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ ยังคงอยู่ภายใต้ข้อกำหนดต่างๆ มากมายภายใต้ระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่, รวมถึงที่เกี่ยวข้อง การติดฉลาก, ความสอดคล้อง, ความรับผิดชอบของผู้ผลิต, ข้อกำหนดด้านการจัดการสารและของเสีย, แต่แบตเตอรี่เหล่านั้นไม่ได้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ตามมาตรา 77 โดยอัตโนมัติ.

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญสำหรับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์อุปโภคบริโภคทั่วไปที่มีแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบ.

ข้อกำหนดนี้เริ่มใช้เมื่อใด?

วันที่สำคัญคือ:

18 กุมภาพันธ์ 2560

นับจากวันนั้นเป็นต้นมา, แบตเตอรี่แต่ละก้อนที่อยู่ในขอบเขตของมาตรา 77 นั้น วางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปหรือเริ่มใช้งาน ต้องมีหนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

ดังนั้น ธุรกิจที่นำแบตเตอรี่ที่ได้รับผลกระทบเข้าสู่สหภาพยุโรป จึงไม่ควรนับเดือนกุมภาพันธ์ 2027 เป็นวันเริ่มต้นพัฒนาระบบของตน.

ณ จุดนั้น, ข้อมูลผลิตภัณฑ์และห่วงโซ่อุปทานที่จำเป็นควรได้รับการรวบรวมและจัดโครงสร้างไว้แล้ว, ความรับผิดชอบที่ได้รับมอบหมาย, สร้างตัวระบุที่ไม่ซ้ำกัน, มีการนำรหัส QR มาใช้งานและทดสอบโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลแล้ว.

หนังสือเดินทางแบตเตอรี่เป็นมากกว่าแค่รหัส QR

หนึ่งในความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลคือ การปฏิบัติตามข้อกำหนดนั้นเพียงแค่ต้องติดรหัส QR ลงบนผลิตภัณฑ์เท่านั้น.

รหัส QR คือ ตัวนำข้อมูล ซึ่งช่วยให้เข้าถึงหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ได้. ไม่ใช่ตัวพาสปอร์ตเองหรอก.

ภายใต้มาตรา 77(3), หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ต้องสามารถเข้าถึงได้ผ่านรหัส QR ตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 13(6). รหัส QR นี้เชื่อมโยงไปยังรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันซึ่งกำหนดให้กับแบตเตอรี่โดยผู้ประกอบการที่นำแบตเตอรี่ออกสู่ตลาด.

รหัส QR และรหัสระบุเฉพาะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ISO/IEC 15459 ที่เกี่ยวข้องซึ่งระบุไว้ในข้อบังคับ, หรือมาตรฐานเทียบเท่าตามที่กฎหมายที่เกี่ยวข้องอนุญาต.

หนังสือเดินทางพื้นฐานจะต้องมีข้อมูลที่จำเป็นและตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานร่วมกัน, การเข้าถึง, ความปลอดภัย, ความสมบูรณ์ของข้อมูลและความสามารถในการอ่านด้วยเครื่องจักร.

แบตเตอรี่ทุกก้อนจะได้รับรหัส QR ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2560 เป็นต้นไป

มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ข้อกำหนดเกี่ยวกับรหัส QR และ ข้อกำหนดหนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

มาตรา 13(6) ของระเบียบแบตเตอรี่กำหนดว่า, ตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2560 เป็นต้นไป, แบตเตอรี่ต้องมีรหัส QR กำกับอยู่.

สำหรับแบตเตอรี่ที่อยู่ภายใต้มาตรา 77, รวมถึงแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่ LMT และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีขนาดมากกว่า 2 kWh, รหัส QR นั้นใช้สำหรับเข้าถึงข้อมูลแบตเตอรี่.

สำหรับแบตเตอรี่อื่นๆ, รหัส QR ช่วยให้เข้าถึงข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นตามข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ได้ แทนที่จะเป็นหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ตามมาตรา 77.

ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงควรหลีกเลี่ยงการตีความประโยคที่ว่า "แบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องมีหนังสือเดินทางแบตเตอรี่" ว่า "แบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องมีรหัส QR". "

นี่เป็นคำถามที่แยกจากกัน.

รหัส QR ต้องปรากฏที่ใด?

ระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่กำหนดให้ต้องพิมพ์หรือสลักฉลากและรหัส QR ที่เกี่ยวข้องลงบนแบตเตอรี่ในลักษณะดังต่อไปนี้:

• มองเห็นได้;
• อ่านง่าย และ
• ลบไม่ออก.

ในกรณีที่ไม่สามารถทำได้หรือไม่เหมาะสมเนื่องจากลักษณะหรือขนาดของแบตเตอรี่, ระเบียบดังกล่าวอนุญาตให้ติดฉลากและคิวอาร์โค้ดบนบรรจุภัณฑ์และเอกสารประกอบได้.

ดังนั้น ผู้ผลิตควรพิจารณาข้อกำหนดเกี่ยวกับการทำเครื่องหมายทางกายภาพในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบฉลากและผลิตภัณฑ์ แทนที่จะเพิ่มเข้าไปหลังจากที่งานออกแบบขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์แล้วเท่านั้น.

ใครเป็นผู้รับผิดชอบหนังสือเดินทางแบตเตอรี่?

ความรับผิดชอบทางกฎหมายไม่ได้ตกอยู่กับบริษัทผู้ให้บริการแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว.

มาตรา 77 กำหนดความรับผิดชอบไว้ที่ ผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่นำแบตเตอรี่ออกสู่ตลาด.

ผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจนั้นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลที่อยู่ในหนังสือเดินทางแบตเตอรี่มีดังนี้:

• แม่นยำ;
• สมบูรณ์; และ
• อัปเดตแล้ว.

ระเบียบนี้อนุญาตให้ผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่รับผิดชอบสามารถมอบอำนาจเป็นลายลักษณ์อักษรให้ผู้ประกอบการรายอื่นดำเนินการแทนได้.

これによりสามารถใช้บริการจากผู้ให้บริการหนังสือเดินทางแบตเตอรี่หรือหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลเฉพาะทางได้.

อย่างไรก็ตาม, การว่าจ้างบริษัทภายนอกมาดูแลแพลตฟอร์มทางเทคนิคไม่ควรสับสนกับการโอนความรับผิดชอบด้านกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง.

ดังนั้น ธุรกิจที่มีความรับผิดชอบจึงจำเป็นต้องมีการควบคุมที่เหมาะสมเกี่ยวกับข้อมูลที่ผู้ผลิตจัดหาให้, ซัพพลายเออร์, ห้องปฏิบัติการและฝ่ายอื่นๆ ในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่.

เอกสารรับรองแบตเตอรี่ต้องมีข้อมูลอะไรบ้าง?

ข้อกำหนดโดยละเอียดส่วนใหญ่ได้กำหนดไว้ใน ภาคผนวกที่ XIII ของระเบียบ (EU) 2023/1542.

แนวทางของคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนสิงหาคม 2026 ได้รวบรวมสิ่งต่างๆ เข้าด้วยกัน 71 จุดข้อมูล เกี่ยวข้องกับเอกสารรับรองแบตเตอรี่และอธิบายถึงการนำไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า, ประเภทแบตเตอรี่ LMT และแบตเตอรี่อุตสาหกรรม.

ข้อมูลทุกจุดไม่ได้หมายความว่าจะใช้ได้กับแบตเตอรี่ทุกก้อนเสมอไป.

แนวทางของคณะกรรมาธิการระบุว่าข้อมูลแต่ละจุดนั้นเป็นข้อมูลที่จำเป็นหรือไม่, ไม่จำเป็น, มีผลบังคับใช้ตามเงื่อนไข หรือไม่จำเป็นต้องกรอกหรือแสดงผล ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2560 สำหรับประเภทแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง.

สำหรับการวางแผนการปฏิบัติตามกฎระเบียบ, ข้อมูลที่ต้องการสามารถแบ่งออกได้เป็นหลายกลุ่มใหญ่ๆ.

ข้อมูลรุ่นแบตเตอรี่สาธารณะ

ภาคผนวกที่ 13 กำหนดให้ต้องเปิดเผยข้อมูลรุ่นแบตเตอรี่จำนวนมากต่อสาธารณะ.

ซึ่งรวมถึง, ในกรณีที่เกี่ยวข้อง, ข้อมูลเกี่ยวกับ:

การระบุแบตเตอรี่

หนังสือเดินทางอาจมีข้อมูลระบุตัวตนพื้นฐาน เช่น:

• รหัสผู้ผลิต;
• ประเภทแบตเตอรี่;
• รุ่นแบตเตอรี่;
• สถานที่ผลิต;
• วันที่ผลิต;
• น้ำหนักแบตเตอรี่; และ
• ข้อมูลระบุตัวตนที่เกี่ยวข้องซึ่งจำเป็นตามข้อกำหนดของกฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่.

ควรตรวจสอบขอบเขตการใช้งานที่แน่นอนโดยอ้างอิงจากภาคผนวกที่ 13, ภาคผนวกที่ 6 และแนวทางข้อมูลจุดปัจจุบันของคณะกรรมาธิการ.

เคมีของแบตเตอรี่และองค์ประกอบของวัสดุ

หนังสือเดินทางต้องระบุข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับส่วนประกอบของวัสดุที่ใช้ทำแบตเตอรี่.

ภาคผนวกที่ 13 ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับ:

• เคมีของแบตเตอรี่;
• สารอันตรายที่มีอยู่ในแบตเตอรี่;
• วัตถุดิบสำคัญที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ และ
• ข้อมูลองค์ประกอบวัสดุอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง.

สำหรับผู้ผลิต, นั่นหมายความว่า การเตรียมเอกสารรับรองแบตเตอรี่สามารถครอบคลุมรายละเอียดได้มากกว่าข้อมูลที่ปกติระบุไว้ในเอกสารข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์.

อาจจำเป็นต้องรวบรวมข้อมูลผู้จำหน่ายและวัสดุจากต้นน้ำของห่วงโซ่อุปทานเพิ่มเติม. ในกรณีที่องค์ประกอบทางเคมีและสารต้องห้ามมีความเกี่ยวข้อง, ผู้ผลิตควรตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่ด้วย เอกสารการทดสอบทางเคมีเพื่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป และใช้ได้ เอกสารข้อมูลความปลอดภัย (SDS).

ข้อมูลเกี่ยวกับรอยเท้าคาร์บอน

ในกรณีที่ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของมาตรา 7 มีผลบังคับใช้, เอกสารแสดงสถานะแบตเตอรี่ประกอบด้วยข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้อง.

กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่ได้ทยอยกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่อุตสาหกรรมแบบชาร์จไฟได้ขนาดมากกว่า 2 kWh และแบตเตอรี่ LMT.

ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่และวันที่ใช้งาน, ข้อกำหนดเหล่านี้อาจรวมถึง:

• การประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์;
• ค่าคาร์บอนฟุตพริ้นท์ตลอดวงจรชีวิต
• ชั้นเรียนวัดผลด้านรอยเท้าคาร์บอน และ
• ในที่สุดแล้ว ขีดจำกัดสูงสุดของรอยเท้าคาร์บอนตลอดวงจรชีวิต.

ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ ควรพิจารณาเอกสารรับรองแบตเตอรี่ควบคู่ไปกับข้อผูกพันด้านความยั่งยืนในวงกว้างของกฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่ แทนที่จะมองว่าเป็นเพียงข้อกำหนดด้านไอทีที่แยกต่างหาก.

การจัดหาข้อมูลอย่างมีความรับผิดชอบ

ในกรณีที่เกี่ยวข้อง, ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดหาวัตถุดิบอย่างมีความรับผิดชอบและการตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างรอบคอบก็สามารถเป็นส่วนหนึ่งของข้อมูลในหนังสือเดินทางได้เช่นกัน.

กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่กำหนดภาระผูกพันด้านการตรวจสอบอย่างรอบคอบในห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบแบตเตอรี่บางประเภท.

ดังนั้น การปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารรับรองแบตเตอรี่จึงอาจขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มาจากต้นทางที่อยู่ไกลกว่าโรงงานประกอบแบตเตอรี่ขั้นสุดท้ายมาก.

เนื้อหาที่นำกลับมาใช้ใหม่

ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณวัสดุรีไซเคิลที่เกี่ยวข้องซึ่งกำหนดไว้ในข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ อาจจำเป็นต้องเปิดเผยให้ทราบด้วย.

เรื่องนี้มีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากระเบียบข้อบังคับดังกล่าวได้กำหนดเอกสารเกี่ยวกับปริมาณวัสดุรีไซเคิลและข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับปริมาณวัสดุรีไซเคิลในแบตเตอรี่บางประเภทที่มีโคบอลต์เป็นส่วนประกอบอย่างค่อยเป็นค่อยไป, ตะกั่ว, ลิเธียมและนิกเกล.

ประสิทธิภาพและความทนทาน

ภาคผนวกที่ 13 ประกอบด้วยคุณลักษณะทางเทคนิคมากมายที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพและความทนทานของแบตเตอรี่.

ขึ้นอยู่กับความเหมาะสม, ซึ่งอาจรวมถึง:

• ความจุที่กำหนด;
• ขั้นต่ำ, แรงดันไฟฟ้าปกติและแรงดันไฟฟ้าสูงสุด;
• ความสามารถด้านพลังงานดั้งเดิม;
• อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่คาดการณ์ไว้ (แสดงเป็นรอบการใช้งาน)
• ขีดจำกัดความจุสำหรับการหมดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า;
• ช่วงอุณหภูมิที่เกี่ยวข้อง;
• ข้อมูลการรับประกันสินค้าเชิงพาณิชย์;
• ประสิทธิภาพการใช้พลังงานแบบไป-กลับ;
• ความต้านทานภายในของเซลล์แบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่ และ
• อัตรา C ที่ใช้สำหรับการทดสอบอายุการใช้งานของวงจรที่เกี่ยวข้อง.

ข้อกำหนดด้านข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการจัดทำเอกสารรับรองแบตเตอรี่จึงควรเกี่ยวข้องกับทีมงานด้านเทคนิคและวิศวกรรม แทนที่จะมองว่าเป็นเพียงโครงการติดฉลากเท่านั้น.

การประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรป

ภาคผนวกที่ 13 ยังเชื่อมโยงหนังสือเดินทางแบตเตอรี่เข้ากับเอกสารรับรองความสอดคล้องตามข้อกำหนดของแบตเตอรี่ด้วย.

ข้อมูลหนังสือเดินทางที่ประชาชนสามารถเข้าถึงได้ ได้แก่ การประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรป อ้างถึงในมาตรา 18.

สิ่งนี้ทำให้หนังสือเดินทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กว้างขึ้นซึ่งกำหนดโดยข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่.

ดังนั้น ผู้ผลิตจึงควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารรับรองแบตเตอรี่นั้นถูกต้อง, การประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรป, เอกสารทางเทคนิค, การระบุผลิตภัณฑ์และเครื่องหมายทางกายภาพทั้งหมดอ้างอิงถึงรุ่นแบตเตอรี่ที่ถูกต้องอย่างสม่ำเสมอ.

ข้อมูลเกี่ยวกับขยะและการจัดการผลิตภัณฑ์เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

เอกสารรับรองแบตเตอรี่ยังสนับสนุนเป้าหมายเศรษฐกิจหมุนเวียนของสหภาพยุโรปอีกด้วย.

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันและการจัดการแบตเตอรี่ใช้แล้วจะต้องมีให้พร้อมใช้งานตามที่ข้อบังคับกำหนด.

สิ่งนี้สามารถช่วยสนับสนุน:

• ของสะสม;
• การจัดการอย่างปลอดภัย;
• การเตรียมการเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่;
• การนำกลับมาใช้ใหม่;
• การผลิตซ้ำ และ
• การรีไซเคิล.

ดังนั้น หนังสือเดินทางฉบับนี้จึงมีจุดประสงค์เพื่อให้ยังคงมีประโยชน์ใช้สอยต่อไปอีกนานหลังจากที่แบตเตอรี่ถูกขายออกไปแล้ว.

ข้อมูลเกี่ยวกับพาสปอร์ตแบตเตอรี่บางส่วนไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ

หนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของระบบสหภาพยุโรปคือ... รูปแบบการเข้าถึงแบบแบ่งระดับ.

หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ไม่ได้หมายความว่าข้อมูลทางเทคนิคทุกอย่างเกี่ยวกับแบตเตอรี่จะเปิดเผยต่อสาธารณะ.

ภาคผนวกที่ 13 แยกข้อมูลตามผู้ที่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงข้อมูลนั้น.

โดยทั่วไป, มีระดับการเข้าถึงหลายระดับ.

ข้อมูลสาธารณะ

ข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่บางรุ่นนั้น ประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้.

ซึ่งรวมถึงการระบุตัวตนส่วนใหญ่ด้วย, ความยั่งยืน, ข้อมูลความสอดคล้องและประสิทธิภาพที่อธิบายไว้ข้างต้น.

ข้อมูลสำหรับบุคคลที่มีความสนใจโดยชอบธรรม

ข้อมูลที่มีความอ่อนไหวทางการค้าหรือทางเทคนิคมากขึ้น อาจถูกจำกัดการเข้าถึงเฉพาะบุคคลที่มีความสนใจโดยชอบธรรมเท่านั้น.

ซึ่งอาจรวมถึงข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ:

• ส่วนประกอบของแบตเตอรี่;
• แคโทด, วัสดุแอโนดและอิเล็กโทรไลต์;
• ชิ้นส่วนอะไหล่;
• แหล่งที่มาของชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทน;
• คำแนะนำในการถอดประกอบ;
• แผนภาพแสดงชิ้นส่วนแยกส่วน;
• ลำดับการถอดประกอบ;
• เทคนิคการยึดติด;
• เครื่องมือถอดประกอบที่จำเป็น; และ
• มาตรการความปลอดภัย.

ข้อมูลนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งสำหรับช่างซ่อม, ผู้ผลิตซ้ำ, ผู้ประกอบการและผู้รีไซเคิลผลิตภัณฑ์มือสอง.

ข้อมูลสำหรับหน่วยงานราชการและหน่วยงานที่ได้รับแจ้ง

ข้อมูลบางส่วนถูกจำกัดเพิ่มเติม.

ภาคผนวกที่ 13 กำหนดให้หน่วยงานที่ได้รับแจ้งสามารถเข้าถึงข้อมูลได้, หน่วยงานกำกับดูแลตลาดและคณะกรรมาธิการยุโรปจะต้องให้ข้อมูล เช่น รายงานการทดสอบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่และกฎหมายที่ได้รับมอบหมายหรือกฎหมายที่ใช้บังคับ.

ข้อมูลแบตเตอรี่แต่ละก้อน

ข้อมูลบางส่วนไม่ได้เกี่ยวข้องเฉพาะกับรุ่นของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แต่ละก้อนตลอดอายุการใช้งานด้วย.

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องและสิทธิ์ในการเข้าถึง, ซึ่งอาจรวมถึง:

• ข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความทนทาน
• สภาวะสุขภาพ;
• สถานะแบตเตอรี่;
• วงจรการชาร์จและการคายประจุ;
• เหตุการณ์เชิงลบ เช่น อุบัติเหตุ;
• เงื่อนไขสภาพแวดล้อมในการปฏิบัติงาน;
• ข้อมูลอุณหภูมิ และ
• ข้อมูลสถานะการชาร์จ.

นี่คือหนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเอกสารรับรองความสอดคล้องทางไฟฟ้าสถิตแบบดั้งเดิมกับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

หนังสือเดินทางสามารถกลายเป็นบันทึกดิจิทัลที่มีชีวิตซึ่งเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ทางกายภาพแต่ละก้อนได้.

สถานะสุขภาพของแบตเตอรี่

สำหรับแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง, ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะสุขภาพมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง.

กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่กำหนดให้ระบบจัดการแบตเตอรี่บางระบบต้องมีข้อมูลที่ทันสมัยเกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่ใช้ในการกำหนดสถานะความสมบูรณ์และอายุการใช้งานที่คาดหวังของแบตเตอรี่.

ข้อมูลเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการประเมินว่าแบตเตอรี่ควรใช้งานต่อไปในแอปพลิเคชันเดิมหรือควรนำกลับมาใช้ใหม่, การนำกลับมาใช้ใหม่, การผลิตซ้ำหรือการรีไซเคิล.

ดังนั้น หนังสือเดินทางแบตเตอรี่จึงสนับสนุนการพัฒนาตลาดแบตเตอรี่มือสองโดยการปรับปรุงการเข้าถึงข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับประสิทธิภาพแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่.

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ถูกนำไปใช้ซ้ำหรือผลิตใหม่?

หนังสือเดินทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อติดตามแบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งาน.

จุดที่แบตเตอรี่ผ่านกระบวนการต่างๆ:

• การเตรียมการเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่;
• การเตรียมการเพื่อนำไปใช้ประโยชน์ใหม่;
• การนำกลับมาใช้ใหม่ หรือ
• การผลิตซ้ำ,

ความรับผิดชอบในการรักษาระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับหนังสือเดินทางที่เกี่ยวข้องจะตกเป็นของผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่นำแบตเตอรี่นั้นออกสู่ตลาดหรือนำไปใช้งานหลังจากการดำเนินการที่เกี่ยวข้องเสร็จสิ้น.

เอ หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นจะต้องสร้างและเชื่อมโยงหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่เดิมเข้ากับหนังสือเดินทางเหล่านั้น.

สิ่งนี้สร้างระบบตรวจสอบย้อนกลับแบบดิจิทัลระหว่างผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและวงจรชีวิตในระยะต่อมา.

สถานที่ที่แบตเตอรี่กลายเป็นขยะ, ความรับผิดชอบจะเปลี่ยนแปลงอีกครั้งตามมาตรา 77.

เอกสารรับรองแบตเตอรี่จะหมดความหมายไปในที่สุดหลังจากที่แบตเตอรี่ถูกนำไปรีไซเคิลแล้ว.

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่

มาตรา 78 กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับระบบ.

คู่มือแบตเตอรี่ไม่ควรเป็นเพียงแค่หน้าเว็บธรรมดาที่มีข้อมูลผลิตภัณฑ์เท่านั้น.

นอกเหนือจากข้อกำหนดอื่นๆ แล้ว, ระบบต้องรองรับสิ่งต่อไปนี้:

• สามารถทำงานร่วมกันได้กับผลิตภัณฑ์ดิจิทัลพาสปอร์ตอื่นๆ ของสหภาพยุโรป
• สิทธิ์การเข้าถึงที่เหมาะสม;
• มาตรฐานแบบเปิด;
• ข้อมูลที่เครื่องอ่านได้;
• ข้อมูลที่มีโครงสร้างและสามารถค้นหาได้;
• การตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลที่เชื่อถือได้
• ความสมบูรณ์ของข้อมูล;
• ความปลอดภัย;
• ความเป็นส่วนตัว และ
• การป้องกันการฉ้อโกง.

นอกจากนี้ มาตรา 77 ยังกำหนดให้ข้อมูลต้องอยู่ในรูปแบบที่สามารถใช้งานร่วมกันได้ และสามารถถ่ายโอนผ่านเครือข่ายแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเปิดที่สามารถใช้งานร่วมกันได้ โดยไม่มีข้อผูกมัดกับผู้ขาย.

ข้อกำหนดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเลือกผู้ให้บริการหนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

ผู้ผลิตควรพิจารณาว่าข้อมูลของตนสามารถถ่ายโอนได้หรือไม่ หากภายหลังเปลี่ยนผู้ให้บริการ.

แพลตฟอร์มของบุคคลที่สามสามารถเป็นผู้ให้บริการจัดเก็บข้อมูลแบตเตอรี่ได้หรือไม่?

ใช่.

ระเบียบข้อบังคับดังกล่าวคาดการณ์ไว้อย่างชัดเจนว่า ผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตจากผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่รับผิดชอบ อาจจัดเก็บหรือประมวลผลข้อมูลหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ในนามของผู้ประกอบการดังกล่าว.

สิ่งนี้สร้างบทบาทให้กับแพลตฟอร์มและผู้ให้บริการ Digital Product Passport ที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน.

อย่างไรก็ตาม, มาตรา 78 กำหนดข้อจำกัดสำหรับผู้ให้บริการเหล่านี้.

ในกรณีที่ข้อมูลหนังสือเดินทางถูกจัดเก็บหรือประมวลผลโดยผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาต, ผู้ประกอบการรายนั้นไม่สามารถขายได้, นำข้อมูลไปใช้ซ้ำหรือประมวลผลในลักษณะอื่นใดนอกเหนือจากที่จำเป็นสำหรับการให้บริการจัดเก็บหรือประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

ดังนั้น ธุรกิจที่กำลังพิจารณาผู้ให้บริการหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ ควรประเมินไม่เพียงแค่ส่วนติดต่อผู้ใช้และต้นทุนเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาถึง:

• ความสอดคล้องตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรป;
• ความสามารถในการทำงานร่วมกัน;
• ความสามารถในการเคลื่อนย้ายข้อมูล;
• การควบคุมการเข้าถึง;
• การเป็นเจ้าของข้อมูล;
• ความปลอดภัย;
• ความสามารถของ API;
• รับประกันความพร้อมใช้งาน;
• การเก็บรักษาข้อมูลในระยะยาว;
• การเตรียมการสำหรับเหตุการณ์ฉุกเฉิน และ
• ข้อจำกัดเกี่ยวกับการใช้ข้อมูลซ้ำ.

บริการโฮสติ้งคิวอาร์โค้ดราคาประหยัดไม่ได้หมายความว่าจะเป็นโซลูชันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Battery Passport โดยอัตโนมัติ.

จะเกิดอะไรขึ้นหากผู้ผลิตหรือผู้ประกอบการเลิกกิจการ?

ระเบียบของสหภาพยุโรปได้กล่าวถึงเรื่องความต่อเนื่องไว้อย่างชัดเจน.

มาตรา 78 กำหนดให้หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ต้องยังคงใช้งานได้แม้หลังจากผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่รับผิดชอบหนังสือเดินทางได้เสียชีวิตไปแล้ว:

• สิ้นสุดการดำรงอยู่ หรือ
• ยุติการดำเนินกิจกรรมในสหภาพยุโรป.

ข้อกำหนดนี้มีผลกระทบในทางปฏิบัติต่อการเลือกแพลตฟอร์มและข้อตกลงทางสัญญา.

ธุรกิจควรวางแผนให้สามารถเข้าถึงข้อมูลหนังสือเดินทางได้ต่อไป แม้ว่าผู้ประกอบการหรือผู้ให้บริการจะล้มละลายก็ตาม, ล้มละลายหรือยุติการให้บริการ.

ความพร้อมใช้งานในระยะยาวมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากแบตเตอรี่สำหรับอุตสาหกรรมและรถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้งานได้นานหลายปี.

ทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลของสหภาพยุโรป

เอกสารรับรองแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานเอกสารรับรองผลิตภัณฑ์ดิจิทัลที่ครอบคลุมของสหภาพยุโรป.

คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดตัว การลงทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลในวันที่ 20 กรกฎาคม 2569, พร้อมด้วยสภาพแวดล้อมการทดสอบ.

สำนักทะเบียนจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการลงทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัล, ตัวระบุเฉพาะและข้อมูลเมตาที่เกี่ยวข้อง.

คณะกรรมาธิการยุโรปอธิบายกระบวนการ DPP ในวงกว้างว่าประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. ผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจจะรวบรวมข้อมูลที่กฎหมายสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องกำหนดไว้
2. มีการสร้างและลงทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลแล้ว
3. สำนักทะเบียนจะสร้างรหัสประจำตัวการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องขึ้นมา
4. ผลิตภัณฑ์ทางกายภาพเชื่อมต่อกับบันทึกดิจิทัลผ่านสื่อกลางข้อมูล เช่น รหัส QR; และ
5. ผู้ใช้สามารถเข้าถึงข้อมูลตามสิทธิ์การเข้าถึงที่ได้รับอนุญาต.

สำหรับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่, กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่ฉบับใหม่นี้ กำหนดให้ผู้ประกอบการที่นำแบตเตอรี่ออกสู่ตลาดหรือนำไปใช้งาน ต้องอัปโหลดหมายเลขประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันไปยังทะเบียนของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องด้วย.

ดังนั้น ระบบทะเบียนจึงสร้างชั้นการลงทะเบียนระดับสหภาพยุโรป ในขณะที่ข้อมูลผลิตภัณฑ์โดยละเอียดนั้นยังคงกระจายอยู่ที่ศูนย์กลาง.

เหตุใดสหภาพยุโรปจึงนำระบบหนังสือเดินทางแบตเตอรี่มาใช้

เอกสารรับรองแบตเตอรี่ไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดด้านข้อมูลผลิตภัณฑ์เท่านั้น.

นี่เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายที่กว้างขวางกว่าของสหภาพยุโรป ซึ่งครอบคลุมตลอดวงจรชีวิตของแบตเตอรี่.

ระเบียบ (EU) 2023/1542 กำหนดข้อกำหนดที่ครอบคลุมหลายด้าน รวมถึง:

• สารต้องห้าม;
• รอยเท้าคาร์บอน;
• ส่วนประกอบที่นำกลับมาใช้ใหม่;
• ประสิทธิภาพและความทนทาน;
• สามารถถอดและเปลี่ยนได้;
• การประเมินความสอดคล้อง;
• เครื่องหมาย CE;
• การติดฉลาก;
• การตรวจสอบวิเคราะห์สถานะห่วงโซ่อุปทาน;
• ความรับผิดชอบของผู้ผลิต;
• ของสะสม;
• การรีไซเคิล;
• การกู้คืนวัสดุ และ
• การจัดการช่วงสุดท้ายของชีวิต.

หนังสือเดินทางเป็นกลไกดิจิทัลที่ช่วยให้ข้อมูลเหล่านี้จำนวนมากยังคงเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ได้.

สำหรับหน่วยงานกำกับดูแล, สามารถช่วยปรับปรุงการเฝ้าระวังตลาดได้.

สำหรับผู้บริโภคและผู้ซื้อระดับมืออาชีพ, มันสามารถช่วยเพิ่มความโปร่งใสได้.

สำหรับช่างซ่อมและผู้ประกอบการธุรกิจสินค้ามือสอง, สามารถให้ข้อมูลทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการประเมินและใช้งานแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วได้.

สำหรับผู้รีไซเคิล, มันสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบได้, การรื้อถอนและวัสดุ.

เอกสารรับรองแบตเตอรี่และเครื่องหมาย CE เป็นข้อกำหนดที่แยกจากกัน

เอกสารรับรองแบตเตอรี่ไม่ควรสับสนกับเครื่องหมาย CE.

ภายใต้กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่, แบตเตอรี่ที่อยู่ภายใต้ข้อบังคับนี้จะต้องผ่านการประเมินความสอดคล้องที่เกี่ยวข้องและเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องก่อนที่จะวางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรป.

เอกสารรับรองแบตเตอรี่เป็นข้อมูลเพิ่มเติมและข้อกำหนดด้านการตรวจสอบย้อนกลับสำหรับแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ที่อยู่ภายใต้มาตรา 77.

ดังนั้นแบตเตอรี่จึงอาจต้องการ:

• การประเมินความสอดคล้อง;
• เอกสารทางเทคนิค;
• คำประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรป;
• เครื่องหมาย CE;
• ฉลากควบคุม;
• รหัส QR;
• และ, ในกรณีที่มาตรา 77 มีผลบังคับใช้, หนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

ธุรกิจควรจัดการข้อกำหนดเหล่านี้ในฐานะกระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบแบบบูรณาการ.

ข้อกำหนดเกี่ยวกับหนังสือเดินทางแบตเตอรี่และบุคคลผู้รับผิดชอบหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาตในสหภาพยุโรป

ผู้ผลิตนอกสหภาพยุโรปควรพิจารณาด้วยว่าใครทำหน้าที่เป็นผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจในสหภาพยุโรปของตน.

เอกสารรับรองแบตเตอรี่ไม่ได้มาแทนที่ข้อกำหนดที่มีอยู่เดิมสำหรับผู้ผลิต, ผู้นำเข้า, ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตหรือผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจอื่น ๆ.

สำหรับบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่อยู่นอกสหภาพยุโรป, ควรทบทวนโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อกำหนดสิ่งต่อไปนี้:

• ผู้ผลิตภายใต้กฎหมายของสหภาพยุโรปคือใคร?
• ใครเป็นผู้นำเข้าแบตเตอรี่เข้าสู่สหภาพยุโรป;
• มีการแต่งตั้งตัวแทนที่ได้รับอนุญาตหรือไม่
• ผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจรายใดมีหน้าที่รับผิดชอบต่อภาระผูกพันด้านกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง และ
• หน่วยงานใดเป็นผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่สำเร็จรูปสู่ตลาด และรับผิดชอบในเรื่องเอกสารรับรองแบตเตอรี่.

ปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไขก่อนที่จะออกหนังสือเดินทาง เนื่องจากเอกสารระบุตัวตนผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจเป็นส่วนหนึ่งของเอกสารทางกฎหมายที่ครอบคลุมกว่า.

สำหรับภาพรวมที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับพันธกรณีการเข้าถึงตลาดของสหภาพยุโรป, ดูที่ EaseCert คู่มือการปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรปสำหรับการขายสินค้าอุปโภคบริโภค.

เอกสารรับรองแบตเตอรี่และความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติม

หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ไม่ควรสับสนกับ ความรับผิดชอบของผู้ผลิตเพิ่มเติม (EPR).

ข้อผูกพัน EPR ของแบตเตอรี่ดำเนินการแยกต่างหาก.

ธุรกิจที่จำหน่ายแบตเตอรี่ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปอาจต้องจดทะเบียนเป็นผู้ผลิต, การรายงาน, ภาระผูกพันในการจัดเก็บและจัดหาเงินทุนภายใต้กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่.

ขึ้นอยู่กับโครงสร้างการขาย, อาจจำเป็นต้องมีการลงทะเบียนในแต่ละประเทศสมาชิกที่มีการจำหน่ายแบตเตอรี่ในตลาด.

หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ไม่สามารถใช้แทนการลงทะเบียนเหล่านั้นได้.

สำหรับผู้ขายที่อยู่นอกสหภาพยุโรป, ในบางกรณี อาจจำเป็นต้องมีผู้แทนที่ได้รับอนุญาตสำหรับ EPR ด้วย.

ดังนั้น บริษัทที่เข้าสู่ตลาดยุโรปควรประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนด Battery Passport และ Battery EPR แยกต่างหาก. หลักการความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่คล้ายคลึงกันนี้ยังใช้ได้กับของเสียประเภทอื่นๆ ด้วย, ตามที่อธิบายไว้ใน EaseCert การปฏิบัติตามกฎระเบียบ EPR ด้านบรรจุภัณฑ์ของสหภาพยุโรปในปี 2026 แนะนำ.

ผู้ผลิตควรทำอย่างไรในตอนนี้

สำหรับธุรกิจที่จะนำแบตเตอรี่ที่เข้าเกณฑ์ไปจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปหลังวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2560, การเตรียมการน่าจะเริ่มขึ้นแล้ว.

โปรแกรมการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีประสิทธิภาพควรประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้.

1. จำแนกประเภทแบตเตอรี่

ตรวจสอบว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็น:

• แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า;
• แบตเตอรี่ LMT;
• แบตเตอรี่อุตสาหกรรม;
• แบตเตอรี่แบบพกพา;
• แบตเตอรี่ SLI หรือ
• แบตเตอรี่ประเภทอื่นภายใต้ระเบียบ (EU) 2023/1542.

สำหรับแบตเตอรี่อุตสาหกรรม, ตรวจสอบว่าความจุเกิน 2 กิโลวัตต์ชั่วโมงหรือไม่.

2. ระบุผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่รับผิดชอบ

ระบุเอกสารว่านิติบุคคลใดเป็นผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ในตลาดสหภาพยุโรปหรือนำไปใช้งาน และหน่วยงานใดจะเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องเอกสารรับรอง (Passport).

สำหรับผู้ผลิตนอกสหภาพยุโรป, ตรวจสอบโครงสร้างผู้นำเข้าและตัวแทนที่ได้รับอนุญาต.

3. ทำการประเมินช่องว่างข้อมูลพาสปอร์ตแบตเตอรี่

เปรียบเทียบข้อมูลที่มีอยู่กับ:

• มาตรา 77;
• มาตรา 78;
• ภาคผนวกที่ 13;
• ข้อมูลภาคผนวก VI ที่เกี่ยวข้อง
• บทบัญญัติที่เกี่ยวข้องของระเบียบว่าด้วยแบตเตอรี่ และ
• แนวทางการกำหนดจุดข้อมูลปัจจุบันของคณะกรรมการยุโรปสำหรับโครงการ Digital Batteries Passport.

แนวทางของคณะกรรมาธิการในเดือนสิงหาคม 2026 ได้รวบรวมประเด็นต่างๆ ไว้ด้วยกัน ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง 71 จุด, ทำให้เป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์สำหรับแบบฝึกหัดนี้.

4. เชื่อมโยงจุดข้อมูลทุกจุดเข้ากับแหล่งที่มา

ระบุแหล่งที่มาของแต่ละรายการที่ต้องการ.

แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• ผู้ผลิตแบตเตอรี่;
• ผู้ผลิตเซลล์;
• ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน;
• รายการวัสดุ
• รายงานผลการตรวจทางห้องปฏิบัติการ;
• การประเมินตลอดวงจรชีวิต;
• ระบบจัดการแบตเตอรี่;
• ระบบ ERP;
• ระบบการจัดการวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์;
• บันทึกการผลิต;
• ระบบการจัดการคุณภาพ และ
• บันทึกการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะห่วงโซ่อุปทาน.

5. ระบุข้อมูลซัพพลายเออร์ที่ขาดหายไป

ควรดำเนินการขั้นตอนนี้ให้เสร็จตั้งแต่เนิ่นๆ.

ข้อมูลต่างๆ เช่น ส่วนประกอบโดยละเอียดของแบตเตอรี่, วัตถุดิบสำคัญ, ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุรีไซเคิลและข้อมูลด้านความยั่งยืนบางประการ อาจยังไม่ปรากฏอยู่ในเอกสารผลิตภัณฑ์ตามปกติของผู้ผลิตในขณะนี้.

ดังนั้น ข้อตกลงกับซัพพลายเออร์และขั้นตอนการขอข้อมูลจึงอาจจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง.

6. ตรวจสอบเอกสารทางเทคนิค

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ เอกสารทางเทคนิค สนับสนุนการใส่ข้อมูลลงในหนังสือเดินทาง.

ข้อมูลในหนังสือเดินทางต้องไม่ขัดแย้งกับ:

• รายงานผลการทดสอบ;
• ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์;
• ไฟล์ทางเทคนิค;
• ปฏิญญาความสอดคล้องของสหภาพยุโรป;
• ป้ายกำกับ;
• คู่มือ หรือ
• เอกสารกำกับดูแลอื่นๆ.

7. เลือกแพลตฟอร์ม DPP ที่เหมาะสม

ประเมินว่าระบบที่เสนอมานั้นรองรับข้อกำหนดทางเทคนิคของมาตรา 77 และ 78 และสถาปัตยกรรม EU Digital Product Passport ที่เกี่ยวข้องหรือไม่.

อย่าประเมินผู้ให้บริการจากความสามารถในการสร้างคิวอาร์โค้ดเพียงอย่างเดียว.

8. สร้างรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำกัน

กำหนดวิธีการสร้างและเชื่อมโยงรหัสประจำตัวแบตเตอรี่ที่ไม่ซ้ำกันกับแบตเตอรี่แต่ละก้อน.

ระบบต้องรองรับมาตรฐานการระบุตัวตนที่เกี่ยวข้องและข้อกำหนดการลงทะเบียนของสหภาพยุโรป.

9. ผสานรวมคิวอาร์โค้ดเข้ากับผลิตภัณฑ์

วางแผนพื้นที่ทางกายภาพที่เพียงพอและเทคโนโลยีการทำเครื่องหมายที่เหมาะสม เพื่อให้รหัส QR ยังคงมองเห็นได้ชัดเจน, สามารถอ่านได้ชัดเจนและคงอยู่ถาวรตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง.

10. กำหนดสิทธิ์การเข้าถึง

แยกข้อมูลออกเป็นหมวดหมู่การเข้าถึงที่เหมาะสม:

• สาธารณะ;
• การเข้าถึงโดยอาศัยผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมาย;
• การเข้าถึงโดยหน่วยงานผู้มีอำนาจ/ผู้ได้รับแจ้ง และ
• ข้อมูลแบตเตอรี่แต่ละก้อน.

ข้อมูลที่มีความสำคัญทางการค้าไม่ควรถูกเผยแพร่สู่สาธารณะโดยพลการ.

11. กำหนดขั้นตอนการอัปเดต

ระบุว่าข้อมูลใดคงที่ และข้อมูลใดต้องเปลี่ยนแปลงตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่.

สำหรับแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง, ซึ่งอาจรวมถึงข้อมูลการดำเนินงาน, สถานะสุขภาพและสถานะช่วงชีวิต.

12. ทดสอบก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2560

ตรวจสอบความถูกต้อง:

• การสแกนคิวอาร์โค้ด;
• การแก้ไขตัวระบุ;
• ความถูกต้องของข้อมูล;
• สิทธิ์การเข้าถึง;
• การโต้ตอบกับทะเบียนของสหภาพยุโรป;
• ความสามารถในการเคลื่อนย้ายข้อมูล;
• การเชื่อมต่อ API;
• ความปลอดภัย;
• ความพร้อมใช้งานในระยะยาว และ
• ความสอดคล้องกับแบตเตอรี่จริงและเอกสารทางเทคนิค.

สำหรับบริษัทที่กำลังเตรียมเปิดตัวผลิตภัณฑ์ในวงกว้างในสหภาพยุโรป, อีสเซอร์ท รายการตรวจสอบสำหรับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ในสหภาพยุโรป ให้ภาพรวมเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเข้าถึงตลาด.

ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม

ลองพิจารณาผู้ผลิตในประเทศจีนที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 5 กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับการจัดเก็บพลังงานในบ้านพักอาศัย และจำหน่ายไปยังประเทศเยอรมนีผ่านผู้นำเข้าในสหภาพยุโรป.

เนื่องจากแบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2 กิโลวัตต์ชั่วโมง, เข้าข่ายตามมาตรา 77 ของหนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

ก่อนนำแบตเตอรี่ออกสู่ตลาดสหภาพยุโรปหลังวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2560, ผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่มีความรับผิดชอบจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้มีการสร้างหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องแล้ว.

กระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบอาจประกอบด้วย:

1. ยืนยันการจัดประเภทเป็นแบตเตอรี่อุตสาหกรรม
2. ดำเนินการประเมินความสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องให้แล้วเสร็จ
3. จัดทำเอกสารทางเทคนิค;
4. การจัดทำปฏิญญาความสอดคล้องของสหภาพยุโรป;
5. ติดเครื่องหมาย CE และฉลากแบตเตอรี่ตามที่กำหนด;
6. การระบุผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจของสหภาพยุโรป;
7. รวบรวมข้อมูลภาคผนวก XIII ที่เกี่ยวข้อง;
8. สร้างรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันของแบตเตอรี่;
9. การสร้างและลงทะเบียนหนังสือเดินทางดิจิทัล;
10. เชื่อมต่อแบตเตอรี่จริงเข้ากับพาสปอร์ตผ่านรหัส QR;
11. การนำระบบควบคุมการเข้าถึงที่เหมาะสมมาใช้ และ
12. การเก็บรักษาข้อมูลหนังสือเดินทางหลังจากแบตเตอรี่เริ่มใช้งาน.

แยกกัน, ผู้ผลิตจะต้องปฏิบัติตามข้อผูกพันด้าน EPR ของแบตเตอรี่ที่บังคับใช้ในประเทศสมาชิกที่จัดจำหน่ายแบตเตอรี่นั้น.

ดังนั้น หนังสือเดินทางจึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบการเข้าถึงตลาดของสหภาพยุโรปที่ครอบคลุมกว่า.

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดอาจอยู่ที่ข้อมูล, ไม่ใช่ซอฟต์แวร์

การสร้างคิวอาร์โค้ดในเชิงเทคนิคนั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา.

การได้มาซึ่งข้อมูลด้านกฎระเบียบที่เชื่อถือได้อาจยากกว่ามาก.

ปัจจุบัน ผู้ผลิตจำนวนมากได้รับแบตเตอรี่หรือเซลล์แบตเตอรี่จากซัพพลายเออร์โดยมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยดังนี้:

• เอกสารข้อมูลจำเพาะ;
• เอกสาร SDS;
• สหประชาชาติ 38. 3 รายงาน;
• รายงานผลการทดสอบของ IEC; และ
• การประกาศพื้นฐาน.

ข้อมูลดังกล่าวอาจไม่ครบถ้วนตามที่กำหนดสำหรับการออกหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ที่ถูกต้องตามกฎหมาย.

ดังนั้น ผู้ผลิตควรเริ่มหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดเหล่านี้กับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่และเซลล์แบตเตอรี่ของตนตั้งแต่ตอนนี้.

การรอจนถึงเดือนมกราคมหรือกุมภาพันธ์ 2027 อาจทำให้มีเวลาไม่เพียงพอที่จะหาองค์ประกอบที่ขาดหายไปได้, ความยั่งยืน, ข้อมูลประสิทธิภาพหรือห่วงโซ่อุปทาน.

จำเป็นต้องออกเอกสารรับรองความถูกต้องให้กับแบตเตอรี่ที่มีอยู่แล้วย้อนหลังหรือไม่?

มาตรา 77 กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ วางจำหน่ายหรือเริ่มใช้งานตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2560 เป็นต้นไป.

ดังนั้น การประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องจึงควรเน้นไปที่ช่วงเวลาที่แบตเตอรี่แต่ละก้อนวางจำหน่ายในตลาดหรือเริ่มใช้งานภายใต้คำจำกัดความและกฎเกณฑ์ของข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่.

บริษัทที่มีสินค้าคงคลังในช่วงใกล้ถึงวันเปลี่ยนผ่าน ควรบันทึกวันที่วางจำหน่ายสินค้าในตลาดสหภาพยุโรปอย่างละเอียด แทนที่จะคิดว่าวันที่ผลิตเพียงอย่างเดียวจะเป็นตัวกำหนดความเหมาะสมของกฎระเบียบ.

ในกรณีที่มีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับสต็อกช่วงเปลี่ยนผ่าน, การวิเคราะห์การเสนอขายหุ้นต่อตลาดควรจัดทำเป็นเอกสารให้เสร็จก่อนกำหนดเส้นตายในเดือนกุมภาพันธ์ 2560.

หนังสือเดินทางแบตเตอรี่เป็นจุดเริ่มต้นของระบบ DPP ของสหภาพยุโรปที่ใหญ่กว่ามาก

แบตเตอรี่เป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักกลุ่มแรกที่ต้องใช้หนังสือเดินทางดิจิทัลของสหภาพยุโรป (EU Digital Product Passport).

พวกเขาจะไม่ใช่กลุ่มสุดท้าย.

สหภาพยุโรปกำลังพัฒนาข้อกำหนดเกี่ยวกับหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลสำหรับภาคผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง ผ่านทางระเบียบว่าด้วยการออกแบบเชิงนิเวศเพื่อผลิตภัณฑ์ที่ยั่งยืน และกฎหมายเฉพาะภาคส่วนอื่นๆ.

คาดว่าระบบโดยรวมจะครอบคลุมหรือมีปฏิสัมพันธ์กับกลุ่มผลิตภัณฑ์และกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับด้านต่างๆ เช่น:

• เหล็กและเหล็กกล้า;
• สิ่งทอ;
• ยางรถยนต์;
• อะลูมิเนียม;
• เฟอร์นิเจอร์;
• ผลิตภัณฑ์ไอซีที;
• ผลิตภัณฑ์ก่อสร้าง;
• ของเล่น;
• ผงซักฟอก; และ
• ผลิตภัณฑ์ควบคุมอื่นๆ.

สำหรับผู้ผลิตที่จำหน่ายสินค้าหลายประเภทในยุโรป, ดังนั้น ควรพิจารณาหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ว่าเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขึ้นไปสู่ข้อมูลการปฏิบัติตามข้อกำหนดดิจิทัลที่มีโครงสร้างและการตรวจสอบย้อนกลับในระดับผลิตภัณฑ์.

EaseCert สามารถสนับสนุนการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านแบตเตอรี่ได้อย่างไร

EaseCert ให้การสนับสนุนผู้ผลิต, ผู้นำเข้าและผู้ขายออนไลน์ที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านผลิตภัณฑ์และการเข้าถึงตลาดของยุโรป.

สำหรับธุรกิจที่ได้รับผลกระทบจากกฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป, กระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบควรเริ่มต้นด้วยการพิจารณาข้อผูกพันทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง แทนที่จะเพียงแค่ซื้อบริการคิวอาร์โค้ดหรือหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัล.

ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และห่วงโซ่อุปทาน, การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบอาจรวมถึง:

• การจำแนกประเภทแบตเตอรี่;
• การประเมินความเหมาะสมของการบังคับใช้กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป;
• การประเมินผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจ;
• การตรวจสอบเอกสารทางเทคนิค;
• ปฏิญญาความสอดคล้องของสหภาพยุโรป;
• การตรวจสอบฉลากและคิวอาร์โค้ด;
• ข้อกำหนดเกี่ยวกับเครื่องหมาย CE;
• การวิเคราะห์ช่องว่างข้อมูลพาสปอร์ตแบตเตอรี่;
• ตรวจสอบรายงานการทดสอบที่มีอยู่และเอกสารจากผู้จำหน่าย
• การประสานงานข้อมูลการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ขาดหายไป;
• ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตจากสหภาพยุโรป (หากมี)
• ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับ EPR ของแบตเตอรี่ และ
• การประสานงานกับแพลตฟอร์ม Digital Product Passport ที่เหมาะสม.

ในกรณีที่ใช้แพลตฟอร์มทางเทคนิคของบุคคลที่สามในการสร้างและโฮสต์พาสปอร์ตแบตเตอรี่, เอกสารกำกับดูแลและหนังสือเดินทางดิจิทัลควรสอดคล้องกัน เพื่อให้ใช้แบตเตอรี่รุ่นเดียวกัน, ผู้ผลิต, ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจและข้อมูลทางเทคนิคถูกนำมาใช้ตลอดทั้งระบบการปฏิบัติตามกฎระเบียบ.

ธุรกิจที่ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรปสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน สามารถตรวจสอบข้อมูลของ EaseCert ได้เช่นกัน บริการด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ GPSR และการเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรป.

บทสรุป

วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2027 เป็นกำหนดเส้นตายสำคัญสำหรับการปฏิบัติตามกฎระเบียบของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในยุโรป.

นับจากวันนั้นเป็นต้นมา, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่ LMT และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2 kWh ที่วางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรปหรือนำไปใช้งานจะต้องมีหนังสือเดินทางแบตเตอรี่.

ข้อกำหนดนั้นกว้างกว่าแค่การเพิ่มรหัส QR มาก.

ระบบที่สอดคล้องกับกฎระเบียบนั้น กำหนดให้ผู้ผลิตและผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจต้องจัดทำบันทึกดิจิทัลที่มีโครงสร้างซึ่งประกอบด้วยข้อกำหนดทางกฎหมาย, ทางเทคนิค, ข้อมูลเกี่ยวกับความยั่งยืนและวงจรชีวิต, จัดการระดับการเข้าถึงที่แตกต่างกัน, รักษาข้อมูลให้ถูกต้องแม่นยำ, ระบุรหัสแบตเตอรี่แต่ละก้อนและเชื่อมต่อแบตเตอรี่จริงกับบันทึกดิจิทัล.

โครงสร้างพื้นฐานหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลของคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังเปลี่ยนจากการร่างกฎหมายไปสู่การนำไปใช้จริงแล้ว. ระบบทะเบียน DPP ของสหภาพยุโรปเริ่มใช้งานในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569, และคณะกรรมาธิการได้เผยแพร่คำแนะนำโดยละเอียดซึ่งรวบรวมข้อกำหนดข้อมูลหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ไว้แล้ว.

ดังนั้น บริษัทที่คาดว่าจะจำหน่ายแบตเตอรี่ที่ได้รับผลกระทบในยุโรปหลังเดือนกุมภาพันธ์ 2027 ควรใช้ช่วงเวลาการดำเนินการที่เหลืออยู่ในการจำแนกประเภทแบตเตอรี่ของตน, ระบุข้อมูลที่ขาดหายไป, ติดต่อซัพพลายเออร์, ตรวจสอบเอกสารทางเทคนิคและสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผลิตภัณฑ์ดิจิทัล (Digital Product Passport).

โดยทั่วไปแล้ว การเริ่มต้นด้วยข้อมูลถือเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด.

แพลตฟอร์มหนังสือเดินทางสามารถจัดเก็บและจัดโครงสร้างข้อมูลได้, แต่ไม่สามารถสร้างหลักฐานทางกฎหมายที่แสดงว่าผู้ผลิตไม่เคยเก็บรวบรวมข้อมูลดังกล่าวได้.

เอกสารอ้างอิงอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรป

ควรใช้แหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรปต่อไปนี้เป็นแหล่งอ้างอิงหลักเมื่อเตรียมการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ Battery Passport.

ระเบียบ (EU) 2023/1542 ว่าด้วยแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ใช้แล้ว

EUR-Lex: ระเบียบ (EU) 2023/1542. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ดูมาตรา 13 (การติดฉลากและรหัส QR), มาตรา 17-20 (การประเมินความสอดคล้องและการประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรป), มาตรา 77-78 (หนังสือเดินทางแบตเตอรี่) และภาคผนวกที่ 13 (ข้อมูลที่อยู่ในหนังสือเดินทางแบตเตอรี่).

คณะกรรมาธิการยุโรป: หนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลสำหรับแบตเตอรี่

คณะกรรมาธิการยุโรป: หนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัลสำหรับแบตเตอรี่ (Battery Passport). ข้อมูลจากคณะกรรมาธิการยุโรปที่กล่าวถึงการนำระบบ Digital Product Passports สำหรับแบตเตอรี่มาใช้โดยเฉพาะ, รวมถึงประเภทแบตเตอรี่ที่ได้รับผลกระทบ, วันที่เริ่มดำเนินการและแนวทางปฏิบัติในปัจจุบัน.

คณะกรรมาธิการยุโรป: หนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัล, จุดข้อมูลจำแนกตามหมวดหมู่

คณะกรรมาธิการยุโรป: คำแนะนำและข้อมูลเกี่ยวกับ Digital Batteries Passport แยกตามประเภท. แนวทางปฏิบัติฉบับปรับปรุงของคณะกรรมาธิการที่เผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2569 ได้รวบรวมข้อมูล 71 ประเด็นและนำไปประยุกต์ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า, ประเภทแบตเตอรี่ LMT และแบตเตอรี่อุตสาหกรรม. คณะกรรมาธิการขอแจ้งว่า ควรศึกษาคำแนะนำนี้ควบคู่ไปกับระเบียบ (EU) 2023/1542 และกฎหมายมอบอำนาจและกฎหมายดำเนินการที่เกี่ยวข้อง.

คณะกรรมาธิการยุโรป: หนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัล

คณะกรรมาธิการยุโรป: หนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัล. พอร์ทัล Digital Product Passport ส่วนกลางของคณะกรรมาธิการ ซึ่งครอบคลุมสถาปัตยกรรม DPP, ทะเบียน, กำหนดการดำเนินการดำเนินการ, เอกสารทางเทคนิคและข้อกำหนดเฉพาะภาคส่วน.

คณะกรรมาธิการยุโรป: ทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัล

คณะกรรมาธิการยุโรป: แหล่งข้อมูลและทะเบียนหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์ดิจิทัล. ระบบทะเบียน DPP ของสหภาพยุโรปเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2569. คณะกรรมการให้ข้อมูลเกี่ยวกับการลงทะเบียน, ตัวระบุเฉพาะ, API, การจัดการการเข้าถึงและบทบาทของสำนักทะเบียนภายในสถาปัตยกรรม DPP แบบกระจายอำนาจ.

คณะกรรมาธิการยุโรป: แบตเตอรี่และแบตเตอรี่ใช้แล้ว

คณะกรรมาธิการยุโรป: แบตเตอรี่. เว็บไซต์นโยบายและกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมของคณะกรรมาธิการยุโรป สำหรับระเบียบ (EU) 2023/1542 และกฎหมายที่เกี่ยวข้องในการบังคับใช้และกฎหมายที่ได้รับมอบอำนาจ.

เนื่องจากการกระทำที่ได้รับมอบหมาย, การดำเนินการตามกฎหมาย, แนวทางทางเทคนิคและมาตรฐาน DPP ยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง, ธุรกิจที่เตรียมพร้อมสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ 2027 ควรตรวจสอบเอกสารล่าสุดจากคณะกรรมาธิการยุโรปก่อนดำเนินการขั้นสุดท้าย.