EU-Batteriepass 2027: Leitfaden zu Anforderungen und Compliance

Ab dem 18. Februar 2027 benötigen bestimmte Batterien, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden, einen digitalen Batteriepass gemäß der Verordnung (EU) 2023/1542.

Diese Anforderung stellt eine grundlegende Änderung in der Art und Weise dar, wie Batterieinformationen während des gesamten Lebenszyklus einer Batterie erfasst, verwaltet und weitergegeben werden.

Batterien für Elektrofahrzeuge, Batterien für leichte Transportmittel (LMT) und Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh benötigen einen elektronischen Batteriepass, der über einen QR-Code mit der physischen Batterie verknüpft ist.

Für Hersteller, Importeure und andere Wirtschaftsakteure, die diese Batterien auf dem EU-Markt in Verkehr bringen, sollten die Vorbereitungen deutlich vor Februar 2027 beginnen. Die Einhaltung der Vorschriften umfasst weit mehr als die Generierung eines QR-Codes. Unternehmen müssen die erforderlichen Daten identifizieren und erfassen, festlegen, welche Informationen für ihre Batteriekategorie relevant sind, die Verantwortlichkeiten für die Datenpflege klären und sicherstellen, dass ihr digitales System die Anforderungen der EU an Interoperabilität, Zugänglichkeit und Datenintegrität erfüllt.

Dieser Artikel erläutert die Anforderungen und die praktischen Schritte, die Unternehmen berücksichtigen sollten.

Was ist der EU-Batteriepass?

Der Batteriepass ist ein elektronischer Datensatz, der mit einer einzelnen Batterie verknüpft ist.

Es wurde eingeführt von Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien, allgemein als EU-Batterieverordnung bezeichnet.

Artikel 77 der Verordnung legt fest, dass ab 18. Februar 2027, Folgende Batterien, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden, benötigen einen Batteriepass:

• Batterien für Elektrofahrzeuge (EV);
• Batterien für leichte Transportmittel (LMT); und
• Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh.

Der Pass enthält Informationen zum Batteriemodell sowie Informationen zur einzelnen Batterie.

Diese Unterscheidung ist wichtig.

Einige Informationen sind relativ statisch und gelten für ein gesamtes Batteriemodell, während andere Informationen sich speziell auf die einzelne Batterie beziehen und sich im Laufe ihrer Betriebsdauer verändern können.

Die Europäische Kommission bezeichnet das System als dezentralisiert. Detaillierte Batterieinformationen werden vom verantwortlichen Wirtschaftsbeteiligten verwaltet und nicht einfach in einer zentralen EU-Datenbank gespeichert.

Gleichzeitig hat die EU ein Register für digitale Produktpässe zur Registrierung von Kennungen und zugehörigen Informationen eingerichtet.

Für welche Batterien ist ein Batteriepass erforderlich?

Die Verpflichtung gilt nicht für jede in der Europäischen Union verkaufte Batterie.

Artikel 77 behandelt im Einzelnen drei Kategorien.

1. Batterien für Elektrofahrzeuge

Batterien von Elektrofahrzeugen fallen unter die Batteriepass-Pflicht.

Gemäß der Batterieverordnung ist eine Batterie für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen eine Batterie, die speziell dafür entwickelt wurde, elektrische Energie für den Antrieb von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen bereitzustellen, einschließlich bestimmter Straßenfahrzeuge, die unter die Verordnung fallen.

Hersteller und Importeure von EV-Batteriesystemen müssen sich daher auf die individuelle Batterieidentifizierung und die Verwaltung digitaler Pässe vorbereiten.

2. LMT-Batterien

LMT bedeutet leichte Transportmittel.

Diese Kategorie ist insbesondere für den schnell wachsenden Mikromobilitätssektor relevant.

Dazu gehören Batterien, die für den Antrieb von Radfahrzeugen verwendet werden und entweder nur von einem Elektromotor oder von einer Kombination aus Motor- und Muskelkraft angetrieben werden können, einschließlich Batterien, die in Produkten wie den folgenden verwendet werden:

• E-Bikes;
• Elektroroller;
• E-Mopeds; und
• ähnliche leichte Elektrofahrzeuge.

Die Batteriepass-Pflicht gilt für LMT-Batterien unabhängig von der 2-kWh-Grenze, die für Industriebatterien gilt.

3. Industriebatterien über 2 kWh

Industriebatterien mit einer Kapazität mehr als 2 kWh wird außerdem ein Batteriepass benötigt.

Diese Kategorie kann je nach Produkt und Klassifizierung Folgendes umfassen:

• stationäre Energiespeicherbatterien;
• kommerzielle Energiespeichersysteme;
• bestimmte Notstromsysteme;
• Batterien, die in Industriemaschinen und -anlagen verwendet werden; und
• andere Batterien, die gemäß der Verordnung als Industriebatterien eingestuft werden.

Unternehmen sollten die Anwendbarkeit nicht allein anhand der Vermarktungsmethode einer Batterie bestimmen. Zur Ermittlung der korrekten Batteriekategorie sind die Definitionen in der Verordnung (EU) 2023/1542 heranzuziehen.

Benötigt ein normaler tragbarer Akku einen Batteriepass?

Nicht unbedingt.

Die Batteriepassverpflichtung vom Februar 2027 nicht automatisch bedeutet, dass jede tragbare Batterie, Knopfzelle, Batterie für Unterhaltungselektronik oder kleine wiederaufladbare Batterie einen Batteriepass benötigt.

Die Passpflicht gemäß Artikel 77 gilt insbesondere für:

• EV-Batterien;
• LMT-Batterien; und
• Industriebatterien über 2 kWh.

Andere Batteriekategorien unterliegen weiterhin zahlreichen Anforderungen gemäß der Batterieverordnung, einschließlich der geltenden Beschriftung, Konformitäts-, Herstellerverantwortungs-, Stoff- und Abfallmanagementanforderungen, fallen aber nicht automatisch unter die Batteriepass-Anforderung nach Artikel 77.

Diese Unterscheidung ist wichtig für Hersteller von alltäglichen Konsumgütern, die Batterien enthalten.

Ab wann gilt diese Anforderung?

Der entscheidende Termin ist:

18. Februar 2027

Ab diesem Datum gilt jede Batterie, die unter den Anwendungsbereich von Artikel 77 fällt und die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen muss einen Batteriepass haben.

Unternehmen, die betroffene Batterien in die Europäische Union einführen, sollten daher den Februar 2027 nicht als Starttermin für die Entwicklung ihres Systems betrachten.

Zu diesem Zeitpunkt sollten die erforderlichen Produkt- und Lieferkettendaten bereits erfasst und strukturiert, Verantwortlichkeiten zugewiesen, eindeutige Kennungen generiert, QR-Codes implementiert und die digitale Infrastruktur getestet worden sein.

Der Batteriepass ist mehr als nur ein QR-Code.

Eines der häufigsten Missverständnisse in Bezug auf digitale Produktpässe ist die Annahme, dass die Einhaltung der Vorschriften lediglich das Anbringen eines QR-Codes auf dem Produkt erfordert.

Der QR-Code ist der Datenträger Dadurch wird der Zugriff auf den Batteriepass ermöglicht. Es handelt sich nicht um den Pass selbst.

Gemäß Artikel 77 Absatz 3 muss der Batteriepass über den in Artikel 13 Absatz 6 geforderten QR-Code zugänglich sein. Der QR-Code verweist auf eine eindeutige Kennung, die dem in Verkehr gebrachten Wirtschaftsakteur der Batterie zugewiesen wurde.

Der QR-Code und die eindeutige Kennung müssen den in der Verordnung genannten einschlägigen Normen der ISO/IEC 15459 oder gleichwertigen Normen, sofern diese im Rahmen der geltenden Rechtslage zulässig sind, entsprechen.

Der zugrunde liegende Reisepass muss dann die erforderlichen Informationen enthalten und die technischen Anforderungen der EU hinsichtlich Interoperabilität, Zugänglichkeit, Sicherheit, Datenintegrität und Maschinenlesbarkeit erfüllen.

Alle Batterien werden ab Februar 2027 mit QR-Codes versehen.

Es gibt einen wichtigen Unterschied zwischen QR-Code-Anforderung und die Batteriepass-Anforderung.

Gemäß Artikel 13(6) der Batterieverordnung müssen Batterien ab dem 18. Februar 2027 mit einem QR-Code gekennzeichnet werden.

Für Batterien, die unter Artikel 77 fallen, einschließlich EV-Batterien, LMT-Batterien und Industriebatterien mit einer Kapazität von über 2 kWh, ermöglicht dieser QR-Code den Zugriff auf den Batteriepass.

Bei anderen Batterien ermöglicht der QR-Code den Zugriff auf andere, in der Batterieverordnung geforderte Informationen anstelle eines Batteriepasses gemäß Artikel 77.

Unternehmen sollten daher vermeiden, die Aussage „Batterie benötigt keinen Batteriepass“ als „Batterie benötigt keinen QR-Code“ zu interpretieren.

Dies sind unterschiedliche Fragen.

Wo muss der QR-Code erscheinen?

Die Batterieverordnung schreibt vor, dass die entsprechenden Etiketten und der QR-Code auf der Batterie so aufgedruckt oder eingraviert werden müssen, dass:

• sichtbar;
• lesbar; und
• unauslöschlich.

Soweit dies aufgrund der Art oder Größe der Batterie nicht möglich oder nicht gerechtfertigt ist, erlaubt die Verordnung, dass die Etiketten und der QR-Code auf der Verpackung und den Begleitdokumenten angebracht werden.

Hersteller sollten daher die Anforderungen an die physische Kennzeichnung während der Etiketten- und Produktdesign anstatt es erst hinzuzufügen, nachdem die Produktionsgrafiken fertiggestellt sind.

Wer ist für den Batteriepass verantwortlich?

Die rechtliche Verantwortung liegt nicht allein bei dem Unternehmen, das die Softwareplattform bereitstellt.

Artikel 77 legt die Verantwortung auf Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf den Markt bringt.

Der Wirtschaftsakteur muss sicherstellen, dass die im Batteriepass enthaltenen Informationen korrekt sind:

• genau;
• vollständig; und
• auf dem neuesten Stand.

Die Verordnung erlaubt es dem verantwortlichen Wirtschaftsbeteiligten, einem anderen Wirtschaftsbeteiligten eine schriftliche Vollmacht zu erteilen, in seinem Namen zu handeln.

Dadurch wird die Nutzung spezialisierter Anbieter von Batteriepässen oder digitalen Produktpässen möglich.

Die Auslagerung der technischen Plattform sollte jedoch nicht mit der Übertragung der zugrunde liegenden regulatorischen Verantwortung verwechselt werden.

Das verantwortungsvolle Unternehmen benötigt daher angemessene Kontrollmechanismen für die von Herstellern, Lieferanten, Laboren und anderen Akteuren in der Batterielieferkette bereitgestellten Informationen.

Welche Informationen muss der Batteriepass enthalten?

Die detaillierten Anforderungen werden hauptsächlich in Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542.

Die Leitlinien der Europäischen Kommission vom August 2026 fassen zusammen 71 Datenpunkte relevant für den Batteriepass und erläutert deren Anwendbarkeit in den Kategorien Elektrofahrzeuge, leichte Nutzfahrzeuge und Industriebatterien.

Nicht jeder Datenpunkt trifft notwendigerweise in gleicher Weise auf jede Batterie zu.

Die Leitlinien der Kommission legen fest, ob einzelne Datenpunkte ab Februar 2027 für die jeweilige Batteriekategorie obligatorisch, optional, bedingt anwendbar oder nicht erforderlich sind.

Für die Compliance-Planung können die benötigten Informationen grob in mehrere Gruppen unterteilt werden.

Informationen zu öffentlichen Batteriemodellen

Anhang XIII verlangt, dass ein erheblicher Teil der Informationen über Batteriemodelle öffentlich zugänglich gemacht werden muss.

Dies umfasst gegebenenfalls Informationen über:

Batterieidentifizierung

Der Reisepass kann grundlegende Identifikationsinformationen enthalten, wie zum Beispiel:

• Herstellerkennzeichnung;
• Batteriekategorie;
• Batteriemodell;
• Herstellungsort;
• Herstellungsdatum;
• Batteriegewicht; und
• relevante Identifikationsinformationen, die gemäß der Batterieverordnung erforderlich sind.

Die genauen anzuwendenden Felder sollten anhand von Anhang XIII, Anhang VI und den aktuellen Datenpunkt-Leitlinien der Kommission ermittelt werden.

Batteriechemie und Materialzusammensetzung

Der Pass muss relevante Informationen über die Materialzusammensetzung der Batterie enthalten.

Anhang XIII enthält Informationen über:

• Batteriechemie;
• In der Batterie sind gefährliche Stoffe vorhanden;
• kritische Rohstoffe, die in der Batterie vorhanden sind; und
• weitere anwendbare Informationen zur Materialzusammensetzung.

Für Hersteller bedeutet dies, dass die Erstellung des Batteriepasses weit über die Informationen hinausgehen kann, die normalerweise in einem Produktdatenblatt enthalten sind.

Lieferanten- und Materialdaten müssen gegebenenfalls von vorgelagerten Stufen der Lieferkette bezogen werden. Sofern die chemische Zusammensetzung und beschränkte Substanzen relevant sind, sollten Hersteller auch die verfügbaren Daten überprüfen. Dokumentation chemischer Prüfungen zur Einhaltung der EU-Vorschriften und anwendbar Sicherheitsdatenblätter (SDB).

Informationen zum CO2-Fußabdruck

Sofern die entsprechenden Anforderungen von Artikel 7 gelten, enthält der Batteriepass relevante Informationen zum CO2-Fußabdruck.

Die Batterieverordnung führt schrittweise Anforderungen an den CO2-Fußabdruck für EV-Batterien, wiederaufladbare Industriebatterien über 2 kWh und LMT-Batterien ein.

Je nach Batteriekategorie und Gültigkeitsdatum können diese Anforderungen Folgendes umfassen:

• Erklärungen zum CO2-Fußabdruck;
• CO2-Fußabdruckwerte über den gesamten Lebenszyklus;
• Leistungsklassen für den CO2-Fußabdruck; und
• schließlich maximale Schwellenwerte für den CO2-Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus.

Unternehmen sollten den Batteriepass daher im Zusammenhang mit den weiter gefassten Nachhaltigkeitsverpflichtungen der Batterieverordnung betrachten und ihn nicht als isolierte IT-Anforderung behandeln.

Informationen zur verantwortungsvollen Beschaffung

Sofern zutreffend, können auch Informationen zur verantwortungsvollen Beschaffung und zur Sorgfaltspflicht bei Batterien Teil der Passinformationen sein.

Die Batterieverordnung legt Sorgfaltspflichten in der Lieferkette hinsichtlich bestimmter Batterierohstoffe fest.

Die Einhaltung der Batteriepass-Vorgaben kann daher von Informationen abhängen, die deutlich weiter vorgelagert sind als die Endmontageanlage der Batterie.

Recyclingmaterial

Gegebenenfalls müssen auch die gemäß der Batterieverordnung erforderlichen Informationen zum Recyclinganteil bereitgestellt werden.

Dies ist von besonderer Bedeutung, da die Verordnung schrittweise die Dokumentation des Recyclinganteils und Mindestanforderungen an den Recyclinganteil für bestimmte Batterien, die Kobalt, Blei, Lithium und Nickel enthalten, festlegt.

Leistung und Langlebigkeit

Anhang XIII enthält zahlreiche technische Merkmale in Bezug auf die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer der Batterie.

Je nach Anwendbarkeit können dies folgende Punkte umfassen:

• Nennleistung;
• Mindest-, Nenn- und Höchstspannung;
• ursprüngliche Leistungsfähigkeit;
• Erwartete Batterielebensdauer in Zyklen angegeben;
• Kapazitätsschwelle für die Erschöpfung von EV-Batterien;
• relevante Temperaturbereiche;
• Informationen zur kommerziellen Garantie;
• Energieeffizienz im Hin- und Rückweg;
• interner Zellen- und Packungswiderstand der Batterie; und
• Die für die relevanten Lebensdauertests verwendete C-Rate.

Diese Datenanforderungen verdeutlichen, warum die Erstellung von Batteriepässen technische und Ingenieurteams einbeziehen sollte und nicht nur als Etikettierungsprojekt behandelt werden darf.

EU-Konformitätserklärung

Anhang XIII stellt außerdem eine Verbindung zwischen dem Batteriepass und den Konformitätsdokumenten für die Batterie her.

Öffentlich zugängliche Passinformationen umfassen die EU-Konformitätserklärung auf Artikel 18 Bezug genommen wird.

Damit wird der Pass Teil der umfassenderen Konformitätsarchitektur, die durch die Batterieverordnung geschaffen wurde.

Die Hersteller sollten daher sicherstellen, dass der Batteriepass, die EU-Konformitätserklärung, technische Dokumentation, Die Produktkennzeichnung und die physischen Markierungen verweisen alle einheitlich auf das richtige Batteriemodell.

Informationen zu Abfall und Produktlebensende

Batteriepässe unterstützen auch die Ziele der EU im Bereich der Kreislaufwirtschaft.

Die in der Verordnung geforderten relevanten Informationen zur Vermeidung und zum Umgang mit Altbatterien müssen verfügbar sein.

Dies kann Folgendes unterstützen:

• Sammlung;
• sichere Handhabung;
• Vorbereitung zur Wiederverwendung;
• Wiederverwendung;
• Wiederaufbereitung; und
• Recycling.

Der Pass soll daher auch weit über den ursprünglichen Verkauf der Batterie hinaus relevant bleiben.

Nicht alle Informationen zum Batteriepass sind öffentlich.

Einer der wichtigsten Aspekte des EU-Systems ist seine gestaffeltes Zugriffsmodell.

Der Batteriepass bedeutet nicht, dass alle technischen Informationen über eine Batterie öffentlich zugänglich werden.

Anhang XIII unterteilt die Informationen danach, wer Zugriff darauf hat.

Grundsätzlich gibt es mehrere Zugriffsebenen.

Öffentliche Informationen

Bestimmte Informationen zu Batteriemodellen sind für die Öffentlichkeit zugänglich.

Dies umfasst einen Großteil der oben beschriebenen Informationen zu Identifizierung, Nachhaltigkeit, Konformität und Leistung.

Informationen für Personen mit berechtigtem Interesse

Wirtschaftlich oder technisch sensiblere Informationen können auf Personen mit einem berechtigten Interesse beschränkt werden.

Dies kann detaillierte Informationen umfassen zu:

• Batteriezusammensetzung;
• Kathoden-, Anoden- und Elektrolytmaterialien;
• Ersatzteile;
• Bezugsquellen für Ersatzteile;
• Demontageanleitung;
• Explosionszeichnungen;
• Demontagesequenzen;
• Befestigungstechniken;
• erforderliche Demontagewerkzeuge; und
• Sicherheitsmaßnahmen.

Diese Informationen sind insbesondere für Reparaturwerkstätten, Wiederaufbereiter, Betreiber von Zweitnutzungsanlagen und Recyclingunternehmen relevant.

Informationen für Behörden und benannte Stellen

Bestimmte Informationen unterliegen weiterer Geheimhaltung.

Anhang XIII sieht den Zugang von benannten Stellen, Marktüberwachungsbehörden und der Europäischen Kommission zu Informationen wie etwa relevanten Prüfberichten vor, die die Einhaltung der Batterieverordnung und ihrer delegierten Rechtsakte oder Durchführungsrechtsakte belegen.

Informationen zu einzelnen Batterien

Bestimmte Informationen beziehen sich nicht nur auf das Batteriemodell, sondern auf die einzelne Batterie während ihrer gesamten Betriebsdauer.

Je nach den geltenden Anforderungen und Zugriffsrechten kann dies Folgendes umfassen:

• Informationen zu Leistung und Haltbarkeit;
• Gesundheitszustand;
• Batteriestatus;
• Lade- und Entladezyklen;
• negative Ereignisse wie Unfälle;
• Betriebsbedingungen;
• Temperaturinformationen; und
• Informationen zum Ladezustand.

Dies ist einer der Hauptunterschiede zwischen einem herkömmlichen Dokument zur statischen Konformitätsprüfung und einem Batteriepass.

Der Reisepass kann zu einem lebendigen digitalen Datensatz werden, der mit einer individuellen physischen Batterie verbunden ist.

Batteriezustand

Bei relevanten Batterien sind Informationen über ihren Gesundheitszustand besonders wichtig.

Die Batterieverordnung schreibt vor, dass bestimmte Batteriemanagementsysteme aktuelle Daten über Parameter enthalten müssen, die zur Bestimmung des Gesundheitszustands und der zu erwartenden Lebensdauer der Batterie verwendet werden.

Diese Daten können wichtig werden, wenn es darum geht zu beurteilen, ob eine Batterie in ihrer ursprünglichen Anwendung weiterverwendet oder wiederverwendet, umfunktioniert, wiederaufbereitet oder recycelt werden sollte.

Der Batteriepass unterstützt somit die Entwicklung von Märkten für Zweitnutzungsbatterien, indem er den Zugang zu verlässlichen Informationen über die verbleibende Batterieleistung verbessert.

Was geschieht, wenn eine Batterie wiederverwendet oder wiederaufbereitet wird?

Der Pass soll die Batterie über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg begleiten.

Wo eine Batterie folgenden Belastungen ausgesetzt ist:

• Vorbereitung zur Wiederverwendung;
• Vorbereitung zur Umnutzung;
• Wiederverwendung; oder
• Wiederaufbereitung,

Die Verantwortung für die Einhaltung der geltenden Passpflichten geht auf den Wirtschaftsteilnehmer über, der die Batterie in Verkehr bringt oder sie nach dem entsprechenden Betrieb in Betrieb nimmt.

A neue Batterie Passport Anschließend müssen sie erstellt und mit dem/den Pass/Pässen der ursprünglichen Batterie oder Batterien verknüpft werden.

Dadurch wird eine digitale Rückverfolgbarkeit zwischen dem ursprünglichen Produkt und seinem weiteren Lebenszyklus geschaffen.

Wenn die Batterie zu Abfall wird, ändert sich die Verantwortung gemäß Artikel 77 erneut.

Der Batteriepass erlischt endgültig, sobald die Batterie recycelt wurde.

Technische Anforderungen an den Batteriepass

Artikel 78 legt die wesentlichen technischen Anforderungen an das System fest.

Der Batteriepass darf nicht einfach eine normale Webseite mit Produktinformationen sein.

Das System muss unter anderem Folgendes unterstützen:

• Interoperabilität mit anderen digitalen Produktpässen der EU;
• angemessene Zugriffsrechte;
• offene Standards;
• maschinenlesbare Informationen;
• strukturierte und durchsuchbare Daten;
• zuverlässige Datenauthentifizierung;
• Datenintegrität;
• Sicherheit;
• Privatsphäre; und
• Schutz vor Betrug.

Artikel 77 verlangt darüber hinaus, dass Informationen in einem interoperablen Format vorliegen und über ein offenes, interoperables Datenaustauschnetzwerk übertragbar sein müssen. ohne Anbieterbindung.

Diese Anforderung ist besonders wichtig bei der Auswahl eines Anbieters für den Batteriepass-Service.

Hersteller sollten prüfen, ob ihre Daten übertragbar sind, falls sie später den Anbieter wechseln.

Kann eine Drittanbieterplattform den Batteriepass hosten?

Ja.

Die Verordnung sieht ausdrücklich vor, dass vom verantwortlichen Wirtschaftsbeteiligten autorisierte Betreiber Batteriepassinformationen in dessen Auftrag speichern oder verarbeiten dürfen.

Dadurch entsteht eine Rolle für spezialisierte Plattformen und Dienstleister im Bereich digitaler Produktpässe.

Allerdings legt Artikel 78 diesen Dienstleistern Beschränkungen auf.

Sofern Passdaten von einem autorisierten Betreiber gespeichert oder verarbeitet werden, darf dieser Betreiber die Daten nicht verkaufen, wiederverwenden oder auf andere Weise verarbeiten, außer in dem Umfang, der für die Erbringung der jeweiligen Speicher- oder Verarbeitungsdienstleistung erforderlich ist.

Unternehmen, die einen Anbieter für Batteriepässe evaluieren, sollten daher nicht nur die Benutzeroberfläche und die Kosten, sondern auch Folgendes berücksichtigen:

• EU-Regulierungskonformität;
• Interoperabilität;
• Datenportabilität;
• Zugangskontrollen;
• Datenbesitz;
• Sicherheit;
• API-Funktionen;
• Verfügbarkeitsgarantien;
• langfristige Datenspeicherung;
• Notfallmaßnahmen; und
• Beschränkungen der Sekundärnutzung von Daten.

Ein kostengünstiger QR-Code-Hosting-Service ist nicht automatisch eine konforme Lösung für den Batteriepass.

Was geschieht, wenn der Hersteller oder Wirtschaftsakteur seine Geschäftstätigkeit einstellt?

Die EU-Verordnung befasst sich insbesondere mit der Kontinuität.

Artikel 78 verlangt, dass der Batteriepass auch nach dem Ausscheiden des für den Pass verantwortlichen Wirtschaftsakteurs verfügbar bleibt:

• hört auf zu existieren; oder
• stellt seine Aktivitäten in der Europäischen Union ein.

Diese Anforderung hat praktische Konsequenzen für die Plattformauswahl und die vertraglichen Vereinbarungen.

Unternehmen sollten festlegen, wie die Zugänglichkeit von Passdaten gewährleistet bleibt, falls der Wirtschaftsakteur oder sein Dienstleister verschwindet, insolvent wird oder den Dienst einstellt.

Die langfristige Verfügbarkeit ist besonders wichtig, da Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien über viele Jahre im Einsatz bleiben können.

EU-Register für digitale Produktpässe

Der Batteriepass ist Teil der umfassenderen Infrastruktur des Digitalen Produktpasses der Europäischen Union.

Die Europäische Kommission hat die Registrierung des digitalen Produktpasses am 20. Juli 2026, zusammen mit einer Testumgebung.

Das Register stellt die Infrastruktur für die Registrierung von digitalen Produktpässen, eindeutigen Kennungen und zugehörigen Metadaten bereit.

Die Europäische Kommission beschreibt den umfassenderen DPP-Prozess als mehrstufig:

1. Der Wirtschaftsakteur erhebt die nach den geltenden EU-Rechtsvorschriften erforderlichen Informationen;
2. Der digitale Produktpass wird erstellt und registriert;
3. Das Register generiert die entsprechende Registrierungskennung;
4. Das physische Produkt ist über einen Datenträger wie beispielsweise einen QR-Code mit dem digitalen Datensatz verbunden; und
5. Nutzer greifen gemäß ihren Zugriffsrechten auf Informationen zu.

Für Batteriepässe schreibt die Batterieverordnung nun auch vor, dass der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt, die eindeutige Kennung in das entsprechende EU-Register hochladen muss.

Das Register schafft somit eine Registrierungsebene auf EU-Ebene, während die detaillierten Produktdaten selbst dezentralisiert bleiben.

Warum die EU den Batteriepass eingeführt hat

Der Batteriepass ist nicht einfach nur eine Produktinformationspflicht.

Es ist Teil einer viel umfassenderen EU-Politik, die den gesamten Lebenszyklus von Batterien abdeckt.

Die Verordnung (EU) 2023/1542 führt Anforderungen in folgenden Bereichen ein:

• Beschränkte Substanzen;
• CO2-Fußabdruck;
• Recyclingmaterial;
• Leistung und Langlebigkeit;
• Entfernbarkeit und Austauschbarkeit;
• Konformitätsbewertung;
• CE-Kennzeichnung;
• Beschriftung;
• Sorgfaltsprüfung der Lieferkette;
• Herstellerverantwortung;
• Sammlung;
• Recycling;
• Materialrückgewinnung; und
• Sterbebegleitung.

Der Reisepass bietet einen digitalen Mechanismus, durch den viele dieser Datenpunkte mit der Batterie verbunden bleiben können.

Für die Regulierungsbehörden kann es die Marktüberwachung verbessern.

Für Verbraucher und professionelle Einkäufer kann es die Transparenz verbessern.

Für Reparaturwerkstätten und Betreiber von Second-Life-Batterien kann es die notwendigen technischen Informationen liefern, um gebrauchte Batterien zu bewerten und damit zu arbeiten.

Für Recyclingunternehmen kann es Informationen über Zusammensetzung, Demontage und Materialien liefern.

Batteriepass und CE-Kennzeichnung sind separate Anforderungen.

Ein Batteriepass sollte nicht mit der CE-Kennzeichnung verwechselt werden.

Gemäß der Batterieverordnung müssen Batterien, die der Verordnung unterliegen, die entsprechende Konformitätsbewertung durchlaufen und die relevanten regulatorischen Anforderungen erfüllen, bevor sie auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden dürfen.

Der Batteriepass ist eine zusätzliche Informations- und Rückverfolgbarkeitsanforderung für die in Artikel 77 aufgeführten Batteriekategorien.

Eine Batterie kann daher Folgendes erfordern:

• Konformitätsbewertung;
• technische Dokumentation;
• eine EU-Konformitätserklärung;
• CE-Kennzeichnung;
• regulatorische Kennzeichnungen;
• ein QR-Code;
• und, sofern Artikel 77 Anwendung findet, ein Batteriepass.

Unternehmen sollten diese Anforderungen als einen integrierten Compliance-Prozess verwalten.

Batteriepass und Anforderungen an die verantwortliche Person oder den Bevollmächtigten der EU

Hersteller außerhalb der EU sollten auch berücksichtigen, wer als ihr EU-Wirtschaftsakteur fungiert.

Der Batteriepass ersetzt nicht die bestehenden Anforderungen an Hersteller, Importeure, Bevollmächtigte oder andere Wirtschaftsteilnehmer.

Für Unternehmen, die Batterien außerhalb der Europäischen Union herstellen, sollte die Lieferkettenstruktur sorgfältig überprüft werden, um Folgendes festzustellen:

• wer ist der Hersteller nach EU-Recht?
• wer die Batterie in die Europäische Union einführt;
• ob ein Bevollmächtigter bestellt wurde;
• welcher Wirtschaftsakteur für die geltenden regulatorischen Verpflichtungen verantwortlich ist; und
• Welche Stelle bringt die fertige Batterie auf den Markt und ist für den Batteriepass verantwortlich?

Dies sollte vor der Erstellung des Reisepasses geklärt werden, da die Identifizierung des Wirtschaftsteilnehmers Teil der umfassenderen regulatorischen Dokumentation ist.

Einen umfassenderen Überblick über die EU-Marktzugangsverpflichtungen finden Sie bei EaseCert. Leitfaden zur Einhaltung der EU-Vorschriften für den Verkauf von Konsumgütern.

Batteriepass und erweiterte Herstellerverantwortung

Der Batteriepass sollte auch nicht verwechselt werden mit Erweiterte Herstellerverantwortung (EPR).

Die EPR-Verpflichtungen für Batterien gelten separat.

Unternehmen, die Batterien in EU-Mitgliedstaaten verkaufen, können gemäß der Batterieverordnung Herstellerregistrierungs-, Melde-, Inkasso- und Finanzierungspflichten haben.

Je nach Vertriebsstruktur kann in einzelnen Mitgliedstaaten, in denen Batterien auf dem Markt angeboten werden, eine Registrierung erforderlich sein.

Ein Batteriepass ersetzt diese Registrierungen nicht.

Für Verkäufer außerhalb der EU kann unter bestimmten Umständen auch eine Bevollmächtigung für die erweiterte Herstellerverantwortung erforderlich sein.

Unternehmen, die in den europäischen Markt eintreten, sollten daher die Einhaltung der Batteriepass-Vorschriften und der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) für Batterien separat prüfen. Ähnliche Grundsätze der Herstellerverantwortung gelten auch für andere Abfallströme, wie in EaseCerts Dokument erläutert wird. EU-Verpackungs-EPR-Konformität im Jahr 2026 Führung.

Was Hersteller jetzt tun sollten

Für Unternehmen, die nach dem 18. Februar 2027 geschützte Batterien auf dem EU-Markt in Verkehr bringen wollen, sollten die Vorbereitungen bereits laufen.

Ein praktisches Compliance-Programm sollte die folgenden Schritte umfassen.

1. Klassifizieren Sie die Batterie

Ermitteln Sie, ob es sich bei dem Produkt um Folgendes handelt:

• eine Elektrofahrzeugbatterie;
• eine LMT-Batterie;
• eine Industriebatterie;
• eine tragbare Batterie;
• eine SLI-Batterie; oder
• eine weitere Batteriekategorie gemäß Verordnung (EU) 2023/1542.

Bei Industriebatterien ist zu prüfen, ob die Kapazität 2 kWh übersteigt.

2. Ermitteln Sie den verantwortlichen Wirtschaftsakteur.

Dokumentieren Sie, welche juristische Person die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt und welche Stelle die Verantwortung für den Pass übernimmt.

Für Hersteller außerhalb der EU ist die Struktur der Importeure und Bevollmächtigten zu überprüfen.

3. Führen Sie eine Datenlückenanalyse des Batteriepasses durch.

Vergleichen Sie die aktuell verfügbaren Informationen mit:

• Artikel 77;
• Artikel 78;
• Anhang XIII;
• Anwendbare Informationen aus Anhang VI;
• die entsprechenden Bestimmungen der Batterieverordnung; und
• Die aktuellen Datenpunkt-Leitlinien der Europäischen Kommission zum Digitalen Batteriepass.

Die Leitlinien der Kommission vom August 2026 fassen zusammen 71 relevante Datenpunkte, Dies macht es zu einem nützlichen Ausgangspunkt für diese Übung.

4. Ordnen Sie jeden Datenpunkt einer Datenquelle zu.

Ermitteln Sie, woher jedes benötigte Element stammt.

Mögliche Quellen sind:

• Batteriehersteller;
• Zellhersteller;
• Komponentenlieferanten;
• Stückliste;
• Laborberichte;
• Lebenszyklusanalysen;
• Batteriemanagementsystem;
• ERP-Systeme;
• Produktlebenszyklusmanagementsysteme;
• Fertigungsunterlagen;
• Qualitätsmanagementsysteme; und
• Sorgfaltsprüfungsunterlagen zur Lieferkette.

5. Fehlende Lieferanteninformationen ermitteln

Dieser Schritt sollte frühzeitig abgeschlossen werden.

Informationen wie die detaillierte Batteriezusammensetzung, kritische Rohstoffe, Recyclinganteil und bestimmte Nachhaltigkeitsdaten sind in der normalen Produktdokumentation eines Herstellers möglicherweise derzeit nicht verfügbar.

Daher müssen möglicherweise Lieferantenvereinbarungen und Datenanforderungsverfahren aktualisiert werden.

6. Technische Dokumentation prüfen

Stellen Sie sicher, dass die Batterie technische Dokumentation unterstützt die Eintragung der Informationen in den Reisepass.

Die Passinformationen dürfen nicht im Widerspruch zu Folgendem stehen:

• Testberichte;
• Produktspezifikationen;
• technische Unterlagen;
• die EU-Konformitätserklärung;
• Etiketten;
• Handbücher; oder
• weitere behördliche Dokumentation.

7. Wählen Sie eine geeignete DPP-Plattform aus.

Prüfen Sie, ob das vorgeschlagene System die technischen Anforderungen der Artikel 77 und 78 sowie die entsprechende Architektur des EU-Digitalproduktpasses erfüllt.

Vermeiden Sie es, Anbieter ausschließlich anhand ihrer Fähigkeit zur Erstellung eines QR-Codes zu bewerten.

8. Eindeutige Identifizierung einrichten

Ermitteln, wie eindeutige Batteriekennungen generiert und mit einzelnen physischen Batterien verknüpft werden.

Das System muss die geltenden Identifikationsstandards und EU-Registrierungsanforderungen erfüllen.

9. Integrieren Sie den QR-Code in das Produkt.

Planen Sie ausreichend physischen Platz und geeignete Markierungstechnologie ein, damit der QR-Code während des gesamten Produktlebenszyklus sichtbar, lesbar und unauslöschlich bleibt.

10. Zugriffsrechte definieren

Informationen in die entsprechenden Zugriffskategorien einteilen:

• öffentlich;
• Zugang aufgrund berechtigter Interessen;
• Zugang für Behörden/benannte Stellen; und
• Informationen zu den einzelnen Batterien.

Geschäftssensible Informationen sollten nicht einfach öffentlich zugänglich gemacht werden.

11. Aktualisierungsverfahren festlegen

Ermitteln Sie, welche Informationen statisch bleiben und welche sich im Laufe der Batterielebensdauer ändern müssen.

Bei relevanten Batterien können dies Betriebsinformationen, den Gesundheitszustand und den Lebenszyklusstatus umfassen.

12. Test vor Februar 2027

Bestätigen:

• Scannen von QR-Codes;
• Identifikatorauflösung;
• Datengenauigkeit;
• Zugriffsberechtigungen;
• Interaktion des EU-Registers;
• Datenportabilität;
• API-Verbindungen;
• Sicherheit;
• langfristige Verfügbarkeit; und
• Übereinstimmung mit der physischen Batterie und der technischen Dokumentation.

Für Unternehmen, die eine breitere EU-weite Produkteinführung vorbereiten, bietet EaseCert die passende Lösung. Checkliste für die Markteinführung eines neuen Produkts in der EU bietet einen zusätzlichen Überblick über den Marktzugang.

Ein praktisches Beispiel

Betrachten wir einen Hersteller in China, der eine 5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie für die Energiespeicherung in Privathaushalten produziert und diese über einen EU-Importeur nach Deutschland verkauft.

Da es sich bei der Batterie um eine Industriebatterie mit einer Kapazität von über 2 kWh handelt, fällt sie unter den Anwendungsbereich des Batteriepasses gemäß Artikel 77.

Bevor Batterien nach dem 18. Februar 2027 auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden, muss der verantwortliche Wirtschaftsbeteiligte sicherstellen, dass der entsprechende Batteriepass erstellt wurde.

Der Compliance-Prozess könnte Folgendes umfassen:

1. Bestätigung der Klassifizierung als Industriebatterie;
2. Abschluss der entsprechenden Konformitätsbewertung gemäß der EU-Batterieverordnung;
3. Erstellung der technischen Dokumentation;
4. Vorbereitung der EU-Konformitätserklärung;
5. Anbringen der erforderlichen CE-Kennzeichnung und Batteriekennzeichnung;
6. Identifizierung des EU-Wirtschaftsteilnehmers;
7. Erhebung der in Anhang XIII genannten Daten;
8. Erstellung der eindeutigen Kennung der Batterie;
9. Erstellung und Registrierung des digitalen Reisepasses;
10. Verbindung der physischen Batterie mit dem Reisepass über dessen QR-Code;
11. angemessene Zugriffskontrollen implementieren; und
12. Beibehaltung der Passinformationen nach Inbetriebnahme der Batterie.

Unabhängig davon müsste der Hersteller die geltenden EPR-Verpflichtungen für Batterien in den Mitgliedstaaten erfüllen, in denen die Batterie angeboten wird.

Der Reisepass ist daher nur ein Teil eines umfassenderen EU-Marktzugangssystems.

Die größte Herausforderung könnten die Daten sein, nicht die Software.

Die technische Erstellung eines QR-Codes ist relativ unkompliziert.

Die Beschaffung verlässlicher regulatorischer Daten kann deutlich schwieriger sein.

Viele Hersteller beziehen derzeit Batterien oder Zellen von Zulieferern, die kaum mehr bieten als:

• Datenblätter;
• Sicherheitsdatenblätter;
• UN-Berichte 38.3;
• IEC-Prüfberichte; und
• grundlegende Deklarationen.

Das liefert möglicherweise nicht alle Informationen, die für einen konformen Batteriepass erforderlich sind.

Die Hersteller sollten daher jetzt mit ihren Batterie- und Zellenlieferanten über die Anforderungen sprechen.

Ein Warten bis Januar oder Februar 2027 könnte zu wenig Zeit lassen, um fehlende Informationen zu Zusammensetzung, Nachhaltigkeit, Leistung oder Lieferkette zu erhalten.

Müssen bereits vorhandene Batterien nachträglich mit Pässen versehen werden?

Artikel 77 legt die Anforderungen an Batterien fest. Inverkehrbringen oder in Betrieb nehmen ab dem 18. Februar 2027.

Die maßgebliche Konformitätsbewertung sollte sich daher auf den Zeitpunkt konzentrieren, zu dem die einzelne Batterie gemäß den Definitionen und Regeln der Batterieverordnung in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird.

Unternehmen, die um den Stichtag herum noch Lagerbestände halten, sollten sorgfältig dokumentieren, wann die Produkte auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wurden, anstatt anzunehmen, dass allein das Herstellungsdatum die Anwendbarkeit bestimmt.

Bei Unsicherheiten bezüglich Übergangsbeständen sollte die Analyse der Platzierung am Markt vor dem Stichtag im Februar 2027 dokumentiert werden.

Der Batteriepass ist der Anfang eines viel größeren EU-DPP-Systems.

Batterien sind die erste große Produktgruppe, für die der digitale EU-Produktpass verpflichtend wird.

Sie werden nicht die letzten sein.

Die EU entwickelt schrittweise Anforderungen an digitale Produktpässe für weitere Produktsektoren durch die Ökodesign-Verordnung für nachhaltige Produkte und andere branchenspezifische Rechtsvorschriften.

Das übergeordnete System soll Produktgruppen und Rechtsvorschriften in Bereichen wie beispielsweise folgende abdecken oder mit ihnen interagieren:

• Eisen und Stahl;
• Textilien;
• Reifen;
• Aluminium;
• Möbel;
• IKT-Produkte;
• Bauprodukte;
• Spielzeug;
• Waschmittel; und
• andere regulierte Produkte.

Für Hersteller, die mehrere Produktkategorien in Europa verkaufen, sollte der Batteriepass daher als Teil eines umfassenderen Wandels hin zu strukturierten digitalen Konformitätsinformationen und Rückverfolgbarkeit auf Produktebene betrachtet werden.

Wie EaseCert die Einhaltung der Batterievorschriften unterstützen kann

EaseCert unterstützt Hersteller, Importeure und Online-Händler bei der Erfüllung europäischer Produktkonformitäts- und Marktzugangsanforderungen.

Für Unternehmen, die von der EU-Batterieverordnung betroffen sind, sollte der Compliance-Prozess mit der Ermittlung der anwendbaren rechtlichen Verpflichtungen beginnen und nicht einfach mit dem Kauf eines QR-Codes oder eines digitalen Produktpasses.

Je nach Produkt und Lieferkette kann die Compliance-Prüfung Folgendes umfassen:

• Batterieklassifizierung;
• Anwendbarkeitsprüfung der EU-Batterieverordnung;
• Beurteilung des Wirtschaftsakteurs;
• Überprüfung der technischen Dokumentation;
• EU-Konformitätserklärung;
• Etikettierung und QR-Code-Überprüfung;
• Anforderungen an die CE-Kennzeichnung;
• Analyse der Datenlücken im Batteriepass;
• Prüfung der verfügbaren Prüfberichte und Lieferantendokumentation;
• Koordinierung fehlender Compliance-Informationen;
• Soweit anwendbar, ist eine von der EU autorisierte Vertretung erforderlich;
• EPR-Überlegungen zur Batterie; und
• Abstimmung mit einer geeigneten Plattform für digitale Produktpässe.

Wird eine technische Plattform eines Drittanbieters zur Erstellung und zum Hosting des Batteriepasses verwendet, sollten die regulatorischen Dokumente und der digitale Pass aufeinander abgestimmt sein, sodass im gesamten Konformitätssystem dasselbe Batteriemodell, derselbe Hersteller, derselbe Wirtschaftsakteur und dieselben technischen Informationen verwendet werden.

Unternehmen, die eine umfassendere Unterstützung bei der EU-Produktkonformität benötigen, können auch EaseCerts Angebot prüfen. GPSR-Konformität und EU-Marktzugangsdienste.

Abschluss

Der 18. Februar 2027 ist ein wichtiger Stichtag für die Einhaltung der Vorschriften für die europäische Batterieindustrie.

Ab diesem Datum benötigen EV-Batterien, LMT-Batterien und Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden, einen Batteriepass.

Die Anforderung ist wesentlich umfassender als das Hinzufügen eines QR-Codes.

Ein konformes System erfordert von Herstellern und Wirtschaftsakteuren die Einrichtung eines strukturierten digitalen Datensatzes, der regulatorische, technische, Nachhaltigkeits- und Lebenszyklusinformationen enthält, die Verwaltung verschiedener Zugriffsebenen, die Pflege genauer Daten, die Bereitstellung einer individuellen Batterieidentifizierung und die Verknüpfung der physischen Batterie mit ihrem digitalen Datensatz.

Die Infrastruktur für den digitalen Produktpass der Europäischen Kommission wird nun von der Gesetzgebung in die praktische Umsetzung überführt. Das EU-Register für digitale Produktpässe (EU-DPP-Register) nahm im Juli 2026 seinen Betrieb auf, und die Kommission hat nun detaillierte Leitlinien zur Konsolidierung der Datenanforderungen für Batteriepässe veröffentlicht.

Unternehmen, die beabsichtigen, nach Februar 2027 betroffene Batterien in Europa zu verkaufen, sollten daher die verbleibende Implementierungsfrist nutzen, um ihre Batterien zu klassifizieren, fehlende Daten zu ermitteln, Lieferanten einzubinden, die technische Dokumentation zu überprüfen und ihre Infrastruktur für den digitalen Produktpass aufzubauen.

Die Arbeit mit den Daten ist im Allgemeinen der effektivste Ansatz.

Eine Passplattform kann Informationen speichern und strukturieren, aber sie kann keine behördlichen Nachweise erstellen, die der Hersteller nicht bereits erhoben hat.

Offizielle EU-Referenzen

Bei der Vorbereitung auf die Batteriepass-Konformität sollten die folgenden offiziellen Quellen der Europäischen Union als primäre Referenzen verwendet werden.

Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien

EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542. Insbesondere siehe Artikel 13 (Kennzeichnung und QR-Code), Artikel 17-20 (Konformitätsbewertung und EU-Konformitätserklärung), Artikel 77-78 (Batteriepass) und Anhang XIII (Informationen im Batteriepass).

Europäische Kommission: Digitaler Produktpass für Batterien

Europäische Kommission: Digitaler Produktpass für Batterien (Batteriepass). Informationen der Europäischen Kommission speziell zur Umsetzung digitaler Produktpässe für Batterien, einschließlich betroffener Batteriekategorien, Umsetzungsdaten und aktueller Leitlinien.

Europäische Kommission: Digitaler Batteriepass, Datenpunkte nach Kategorie

Europäische Kommission: Leitfaden und Datenpunkte zum digitalen Batteriepass nach Kategorien. Die im August 2026 veröffentlichte aktualisierte Leitlinie der Kommission fasst 71 Datenpunkte und deren Anwendbarkeit auf die Kategorien Elektrofahrzeuge, leichte Nutzfahrzeuge und Industriebatterien zusammen. Die Kommission weist darauf hin, dass diese Leitlinie in Verbindung mit der Verordnung (EU) 2023/1542 und den einschlägigen delegierten Rechtsakten und Durchführungsrechtsakten zu lesen ist.

Europäische Kommission: Digitaler Produktpass

Europäische Kommission: Digitaler Produktpass. Das zentrale Portal der Kommission für den Digitalen Produktpass (DPP) umfasst die DPP-Architektur, das Register, den Implementierungszeitplan, die technische Dokumentation und branchenspezifische Anforderungen.

Europäische Kommission: Register für digitale Produktpässe

Europäische Kommission: Ressourcen und Register für den digitalen Produktpass. Das EU-Register für digitale Patente und Kommunikationstechnologien (DPP) nahm am 20. Juli 2026 seinen Betrieb auf. Die Kommission stellt Informationen zur Registrierung, zu eindeutigen Kennungen, zu APIs, zur Zugriffsverwaltung und zur Rolle des Registers innerhalb der dezentralen DPP-Architektur bereit.

Europäische Kommission: Batterien und Altbatterien

Europäische Kommission: Batterien. Das Portal der Europäischen Kommission für Umweltpolitik und Gesetzgebung zur Verordnung (EU) 2023/1542 und den dazugehörigen Durchführungs- und delegierten Rechtsvorschriften.

Da delegierte Rechtsakte, Durchführungsrechtsakte, technische Leitlinien und DPP-Standards ständig weiterentwickelt werden, sollten Unternehmen, die sich auf Februar 2027 vorbereiten, vor der endgültigen Umsetzung die neuesten Materialien der Europäischen Kommission prüfen.