Passeport batterie UE 2027 : exigences et guide de conformité

À compter du 18 février 2027, certaines batteries mises sur le marché de l'UE devront être munies d'un passeport numérique pour batteries en vertu du règlement (UE) 2023/1542.

Cette exigence représente un changement majeur dans la manière dont les informations relatives aux batteries sont enregistrées, conservées et partagées tout au long de leur cycle de vie.

Les batteries des véhicules électriques, les batteries des moyens de transport légers (MTL) et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh devront être munies d'un passeport électronique lié à la batterie physique par un code QR.

Pour les fabricants, importateurs et autres opérateurs économiques commercialisant ces batteries sur le marché de l'Union européenne, les préparatifs doivent débuter bien avant février 2027. La conformité implique bien plus que la simple génération d'un code QR. Les entreprises doivent identifier et collecter les données requises, déterminer les informations applicables à leur catégorie de batteries, désigner les responsables de la gestion de ces informations et s'assurer que leur système numérique répond aux exigences de l'UE en matière d'interopérabilité, d'accessibilité et d'intégrité des données.

Cet article explique les exigences et les mesures pratiques que les entreprises devraient envisager.

Qu’est-ce que le passeport européen pour les batteries ?

Le passeport de la batterie est un enregistrement électronique associé à chaque batterie.

Il a été introduit par Règlement (UE) 2023/1542 relatif aux piles et aux déchets de piles, communément appelée réglementation européenne sur les piles et accumulateurs.

L’article 77 du règlement établit que, à compter de 18 février 2027, Les batteries suivantes, mises sur le marché ou en service, doivent être munies d'un passeport de batterie :

• batteries de véhicules électriques (VE) ;
• batteries pour moyens de transport légers (MTL) ; et
• batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh.

Le passeport contient des informations relatives au modèle de la batterie ainsi que des informations relatives à chaque batterie.

Cette distinction est importante.

Certaines informations sont relativement statiques et s'appliquent à un modèle de batterie entier, tandis que d'autres informations peuvent concerner spécifiquement chaque batterie et évoluer tout au long de sa durée de vie.

La Commission européenne qualifie le système de décentralisé. Les informations détaillées relatives aux batteries sont conservées par l'opérateur économique responsable et non stockées dans une base de données centrale unique de l'UE.

Dans le même temps, l'UE a mis en place un registre de passeports numériques de produits pour l'enregistrement des identifiants et des informations associées.

Quelles batteries nécessitent un passeport pour batteries ?

Cette obligation ne s'applique pas à toutes les batteries vendues dans l'Union européenne.

L'article 77 couvre spécifiquement trois catégories.

1. Batteries pour véhicules électriques

Les batteries des véhicules électriques sont soumises à l'exigence de passeport des batteries.

En vertu du Règlement sur les batteries, une batterie pour véhicule électrique est généralement une batterie conçue spécifiquement pour fournir de l'énergie électrique pour la traction des véhicules hybrides ou électriques, y compris certains véhicules routiers couverts par le Règlement.

Les fabricants et les importateurs de systèmes de batteries pour véhicules électriques doivent donc se préparer à l'identification individuelle des batteries et à la gestion des passeports numériques.

2. Batteries LMT

LMT signifie moyens de transport légers.

Cette catégorie est particulièrement pertinente pour le secteur de la micromobilité, en pleine expansion.

Elle comprend les batteries utilisées pour la traction des véhicules à roues qui peuvent être alimentés par un moteur électrique seul ou par une combinaison de moteur et de force humaine, y compris les batteries utilisées dans des produits tels que :

• vélos électriques ;
• trottinettes électriques ;
• cyclomoteurs électriques ; et
• véhicules électriques légers similaires.

L’exigence de passeport pour les batteries s’applique aux batteries LMT indépendamment du seuil de 2 kWh qui s’applique aux batteries industrielles.

3. Batteries industrielles de plus de 2 kWh

Batteries industrielles avec une capacité supérieur à 2 kWh Il faut également un passeport pour la batterie.

Cette catégorie peut inclure, selon le produit et sa classification :

• batteries de stockage d'énergie stationnaires ;
• systèmes de stockage d'énergie commerciaux ;
• certains systèmes d'alimentation de secours ;
• batteries utilisées dans les machines et équipements industriels ; et
• d'autres batteries classées comme batteries industrielles en vertu du Règlement.

Les entreprises ne doivent pas déterminer l'applicabilité d'une batterie uniquement en fonction de sa commercialisation. Les définitions du règlement (UE) 2023/1542 doivent être utilisées pour établir la catégorie de batterie appropriée.

Une batterie portable classique a-t-elle besoin d'un passeport pour batterie ?

Pas nécessairement.

L'obligation de passeport des batteries de février 2027 pas Cela signifie automatiquement que chaque pile portable, pile bouton, pile pour appareils électroniques grand public ou petite pile rechargeable nécessite un passeport pour pile.

L’exigence de passeport prévue à l’article 77 s’applique spécifiquement à :

• batteries pour véhicules électriques ;
• batteries LMT ; et
• Batteries industrielles de plus de 2 kWh.

D'autres catégories de piles restent soumises à de nombreuses exigences en vertu du Règlement sur les piles et accumulateurs, y compris les exigences applicables étiquetage, les exigences en matière de conformité, de responsabilité du producteur, de substances et de gestion des déchets, mais elles ne sont pas automatiquement incluses dans l’exigence de passeport de l’article 77 pour les piles.

Cette distinction est importante pour les fabricants de produits de consommation courante contenant des piles.

Quand cette exigence entre-t-elle en vigueur ?

La date clé est :

18 février 2027

À compter de cette date, chaque batterie relevant du champ d'application de l'article 77, c'est-à-dire mis sur le marché de l'UE ou mis en service doit être muni d'un passeport pour batterie.

Les entreprises qui introduisent des batteries concernées dans l'Union européenne ne doivent donc pas considérer février 2027 comme la date de début du développement de leur système.

À ce stade, les données nécessaires sur les produits et la chaîne d'approvisionnement devraient déjà avoir été collectées et structurées, les responsabilités attribuées, les identifiants uniques générés, les codes QR mis en œuvre et l'infrastructure numérique testée.

Le passeport de la batterie est bien plus qu'un simple code QR.

L'une des idées fausses les plus répandues concernant les passeports numériques de produits est que la conformité se limite à l'apposition d'un code QR sur le produit.

Le code QR est le support de données qui donne accès au passeport de la batterie. Ce n'est pas le passeport lui-même.

Conformément à l’article 77, paragraphe 3, le passeport de la batterie doit être accessible via le code QR requis par l’article 13, paragraphe 6. Ce code QR renvoie à un identifiant unique attribué à la batterie par l’opérateur économique qui la met sur le marché.

Le code QR et l'identifiant unique doivent être conformes aux normes ISO/IEC 15459 pertinentes identifiées par le Règlement, ou à des normes équivalentes autorisées par le cadre juridique applicable.

Le passeport sous-jacent doit alors contenir les informations requises et satisfaire aux exigences techniques de l'UE en matière d'interopérabilité, d'accessibilité, de sécurité, d'intégrité des données et de lisibilité par machine.

Toutes les batteries recevront des codes QR à partir de février 2027.

Il existe une distinction importante entre les Exigence de code QR et le Exigence de passeport de batterie.

L’article 13(6) du règlement relatif aux piles et accumulateurs prévoit qu’à compter du 18 février 2027, les piles et accumulateurs doivent être marqués d’un code QR.

Pour les batteries couvertes par l'article 77, y compris les batteries de véhicules électriques, les batteries LMT et les batteries industrielles de plus de 2 kWh, ce code QR donne accès au passeport de la batterie.

Pour les autres piles, le code QR donne accès à d'autres informations requises par le règlement relatif aux piles et accumulateurs plutôt qu'à un passeport de pile de l'article 77.

Les entreprises doivent donc éviter d'interpréter « la batterie ne nécessite pas de passeport de batterie » comme « la batterie ne nécessite pas de code QR ».

Ce sont des questions distinctes.

Où le code QR doit-il apparaître ?

Le règlement relatif aux piles et accumulateurs exige que les étiquettes applicables et le code QR soient imprimés ou gravés sur la pile de manière à ce que :

• visible;
• lisible; et
• indélébile.

Lorsque cela n’est pas possible ou n’est pas justifié en raison de la nature ou de la taille de la batterie, le règlement autorise l’apposition des étiquettes et du code QR sur l’emballage et les documents d’accompagnement.

Les fabricants doivent donc prendre en compte l'exigence de marquage physique lors de conception d'étiquettes et de produits plutôt que de l'ajouter seulement une fois les illustrations de production finalisées.

Qui est responsable du passeport des batteries ?

La responsabilité légale n'incombe pas uniquement à l'entreprise fournissant la plateforme logicielle.

L'article 77 attribue la responsabilité à opérateur économique mettant la batterie sur le marché.

Cet opérateur économique doit s'assurer que les informations contenues dans le passeport des batteries sont :

• précis;
• complet; et
• à jour.

Le règlement permet à l’opérateur économique responsable de donner une autorisation écrite à un autre opérateur pour agir en son nom.

Cela permet de faire appel à des prestataires de services spécialisés en passeports de batteries ou en passeports de produits numériques.

Toutefois, l'externalisation de la plateforme technique ne doit pas être confondue avec le transfert de la responsabilité réglementaire sous-jacente.

L’entreprise responsable doit donc mettre en place des contrôles appropriés sur les informations fournies par les fabricants, les fournisseurs, les laboratoires et les autres acteurs de la chaîne d’approvisionnement des batteries.

Quelles informations doit contenir le passeport de la batterie ?

Les exigences détaillées sont principalement établies dans Annexe XIII du règlement (UE) 2023/1542.

Les orientations de la Commission européenne d'août 2026 rassemblent 71 points de données pertinent pour le passeport des batteries et explique leur applicabilité aux catégories de batteries pour véhicules électriques, véhicules légers et batteries industrielles.

Toutes les données ne s'appliquent pas nécessairement de la même manière à toutes les batteries.

Les lignes directrices de la Commission précisent si chaque donnée est obligatoire, facultative, applicable sous certaines conditions ou n'a pas à être renseignée ou affichée à compter de février 2027 pour la catégorie de batterie concernée.

Pour la planification de la conformité, les informations requises peuvent être globalement divisées en plusieurs groupes.

Informations publiques sur les modèles de batteries

L'annexe XIII exige qu'une quantité importante d'informations sur les modèles de batteries soit accessible au public.

Cela inclut, le cas échéant, des informations concernant :

Identification de la batterie

Le passeport peut contenir des informations d'identification fondamentales telles que :

• identification du fabricant ;
• catégorie de batterie ;
• modèle de batterie ;
• lieu de fabrication ;
• date de fabrication ;
• poids de la batterie ; et
• Informations d'identification pertinentes requises en vertu du Règlement sur les piles et accumulateurs.

Les champs applicables exacts doivent être déterminés en fonction de l’annexe XIII, de l’annexe VI et des lignes directrices actuelles de la Commission relatives aux points de données.

Composition chimique et matérielle de la batterie

Le passeport doit fournir des informations pertinentes sur la composition matérielle de la batterie.

L’annexe XIII contient des informations concernant :

• chimie des batteries ;
• substances dangereuses présentes dans la batterie ;
• matières premières critiques présentes dans la batterie ; et
• autres informations applicables sur la composition des matériaux.

Pour les fabricants, cela signifie que la préparation du passeport des batteries peut aller bien au-delà des informations normalement contenues dans une fiche technique du produit.

Il peut être nécessaire de recueillir des données sur les fournisseurs et les matériaux auprès de ma chaîne d'approvisionnement en amont. Lorsque la composition chimique et les substances réglementées sont pertinentes, les fabricants doivent également consulter les informations disponibles. Documentation relative aux essais chimiques pour la conformité à l'UE et applicable Fiches de données de sécurité (FDS).

Informations sur l'empreinte carbone

Lorsque les exigences correspondantes de l’article 7 s’appliquent, le passeport de la batterie intègre les informations pertinentes sur l’empreinte carbone.

Le règlement relatif aux batteries introduit progressivement des exigences en matière d'empreinte carbone pour les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles rechargeables de plus de 2 kWh et les batteries LMT.

Selon la catégorie de batterie et la date applicable, ces exigences peuvent inclure :

• déclarations d'empreinte carbone ;
• valeurs de l'empreinte carbone du cycle de vie ;
• classes de performance en matière d'empreinte carbone ; et
• À terme, seuils maximaux d'empreinte carbone sur l'ensemble du cycle de vie.

Les entreprises devraient donc considérer le passeport des batteries conjointement aux obligations de durabilité plus larges du règlement relatif aux batteries, plutôt que de le traiter comme une simple exigence informatique isolée.

Informations sur l'approvisionnement responsable

Le cas échéant, les informations concernant l'approvisionnement responsable et la diligence raisonnable en matière de batteries peuvent également faire partie des informations du passeport.

Le règlement relatif aux batteries établit des obligations de diligence raisonnable en matière de chaîne d'approvisionnement concernant certaines matières premières pour batteries.

La conformité du passeport des batteries peut donc dépendre d'informations provenant d'un emplacement bien plus en amont que l'usine d'assemblage final des batteries.

Contenu recyclé

Les informations pertinentes relatives au contenu recyclé, exigées par la réglementation sur les piles et accumulateurs, devront peut-être également être mises à disposition.

Ceci est particulièrement important car le règlement établit progressivement une documentation sur le contenu recyclé et des exigences minimales en matière de contenu recyclé pour certaines batteries contenant du cobalt, du plomb, du lithium et du nickel.

Performance et durabilité

L’annexe XIII comprend de nombreuses caractéristiques techniques relatives aux performances et à la durabilité des batteries.

Selon le cas, cela peut inclure :

• capacité nominale ;
• tension minimale, nominale et maximale ;
• capacité de puissance d'origine ;
• Durée de vie prévue de la batterie exprimée en cycles ;
• Seuil de capacité d'épuisement des batteries de véhicules électriques ;
• plages de températures pertinentes ;
• informations sur la garantie commerciale ;
• efficacité énergétique aller-retour ;
• résistance interne des cellules et de la batterie ; et
• le taux C utilisé pour les essais de durée de vie cyclique pertinents.

Ces exigences en matière de données démontrent pourquoi la préparation des passeports de batteries devrait impliquer des équipes techniques et d'ingénierie plutôt que d'être traitée uniquement comme un projet d'étiquetage.

Déclaration de conformité de l'UE

L'annexe XIII établit également un lien entre le passeport de la batterie et la documentation relative à sa conformité réglementaire.

Les informations accessibles au public concernant les passeports comprennent : Déclaration de conformité de l'UE visée à l’article 18.

Cela fait du passeport un élément de l'architecture de conformité plus large établie par le règlement relatif aux piles et accumulateurs.

Les fabricants doivent donc s'assurer que le passeport de la batterie, la déclaration de conformité UE, documentation technique, L'identification du produit et les marquages ​​physiques font tous référence de manière cohérente au modèle de batterie correct.

Informations sur les déchets et la fin de vie

Les passeports pour batteries soutiennent également les objectifs de l'UE en matière d'économie circulaire.

Les informations pertinentes concernant la prévention et la gestion des piles usagées doivent être disponibles conformément à la réglementation.

Cela peut prendre en charge :

• collection;
• manipulation sûre ;
• préparation en vue de la réutilisation ;
• réutilisation ;
• remise à neuf; et
• recyclage.

Le passeport est donc destiné à rester pertinent bien au-delà de la vente initiale de la batterie.

Toutes les informations relatives aux batteries ne sont pas publiques.

L'un des aspects les plus importants du système de l'UE est son modèle d'accès à plusieurs niveaux.

Le passeport des batteries ne signifie pas que toutes les informations techniques concernant une batterie deviennent accessibles au public.

L’annexe XIII classe les informations en fonction des personnes autorisées à y accéder.

De manière générale, il existe plusieurs niveaux d'accès.

Informations publiques

Certaines informations sur les modèles de batteries sont accessibles au grand public.

Cela inclut une grande partie des informations relatives à l'identification, à la durabilité, à la conformité et aux performances décrites ci-dessus.

Informations destinées aux personnes ayant un intérêt légitime

Les informations plus sensibles sur le plan commercial ou technique peuvent être réservées aux personnes ayant un intérêt légitime.

Cela peut inclure des informations détaillées concernant :

• composition de la batterie ;
• matériaux de cathode, d'anode et d'électrolyte ;
• composants de remplacement ;
• sources de pièces de rechange ;
• instructions de démontage ;
• schémas éclatés ;
• séquences de désassemblage ;
• techniques de fixation ;
• outils de démontage nécessaires ; et
• mesures de sécurité.

Ces informations sont particulièrement pertinentes pour les réparateurs, les entreprises de reconditionnement, les opérateurs de seconde vie et les recycleurs.

Information destinée aux autorités et aux organismes notifiés

Certaines informations sont soumises à des restrictions supplémentaires.

L’annexe XIII prévoit l’accès des organismes notifiés, des autorités de surveillance du marché et de la Commission européenne à des informations telles que les rapports d’essais pertinents démontrant la conformité au règlement relatif aux piles et accumulateurs et à ses actes délégués ou d’exécution.

Informations individuelles sur la batterie

Certaines informations concernent non seulement le modèle de batterie, mais aussi la batterie elle-même tout au long de sa durée de vie.

Selon les exigences applicables et les droits d'accès, cela peut inclure :

• informations sur les performances et la durabilité ;
• état de santé;
• état de la batterie ;
• cycles de charge et de décharge ;
• événements négatifs tels que les accidents ;
• conditions environnementales de fonctionnement ;
• informations sur la température ; et
• Informations sur l'état de charge.

C’est là l’une des principales différences entre un document de conformité statique traditionnel et un passeport de batterie.

Le passeport peut devenir un enregistrement numérique vivant associé à une batterie physique individuelle.

État de santé de la batterie

Pour les batteries concernées, les informations sur leur état de santé sont particulièrement importantes.

La réglementation relative aux batteries exige que certains systèmes de gestion des batteries contiennent des données à jour concernant les paramètres utilisés pour déterminer l'état de santé et la durée de vie prévue de la batterie.

Ces données peuvent s'avérer importantes pour déterminer si une batterie doit continuer à être utilisée dans son application d'origine ou être réutilisée, reclassée, remanufacturée ou recyclée.

Le passeport des batteries soutient donc le développement des marchés de la seconde vie des batteries en améliorant l'accès à des informations fiables sur les performances restantes des batteries.

Que se passe-t-il lorsqu'une batterie est réutilisée ou remise à neuf ?

Ce passeport a pour but de suivre la batterie tout au long de son cycle de vie.

Où une batterie subit :

• préparation en vue de la réutilisation ;
• préparation au réemploi ;
• réaffectation; ou
• remanufacturation,

La responsabilité du maintien des obligations applicables en matière de passeport est transférée à l'opérateur économique qui met cette batterie sur le marché ou la met en service après l'opération concernée.

UN nouveau passeport de batterie Il faut alors créer un passeport et le lier au(x) passeport(s) de la ou des batteries d'origine.

Cela crée une traçabilité numérique entre le produit d'origine et son cycle de vie ultérieur.

Lorsque la batterie devient un déchet, la responsabilité change à nouveau conformément à l'article 77.

Le passeport de la batterie cesse définitivement d'exister une fois que la batterie a été recyclée.

Exigences techniques pour le passeport de la batterie

L’article 78 établit les exigences techniques essentielles du système.

Le passeport de la batterie ne doit pas se limiter à une simple page web contenant des informations sur le produit.

Le système doit notamment prendre en charge :

• interopérabilité avec les autres passeports numériques de produits de l'UE ;
• droits d'accès appropriés ;
• normes ouvertes ;
• informations lisibles par machine ;
• données structurées et consultables ;
• Authentification fiable des données ;
• intégrité des données ;
• sécurité;
• vie privée; et
• protection contre la fraude.

L'article 77 exige en outre que les informations soient dans un format interopérable et transférables via un réseau d'échange de données ouvert et interopérable. sans dépendance vis-à-vis du fournisseur.

Cette exigence est particulièrement importante lors du choix d'un fournisseur de services de passeport de batterie.

Les fabricants doivent se demander si leurs données peuvent être transférées s'ils changent ultérieurement de fournisseur.

Une plateforme tierce peut-elle héberger le passeport de la batterie ?

Oui.

Le règlement prévoit expressément que les opérateurs autorisés par l’opérateur économique responsable peuvent stocker ou traiter les informations relatives au passeport des batteries pour son compte.

Cela crée un rôle pour les plateformes et les fournisseurs de services spécialisés en passeports numériques de produits.

Toutefois, l'article 78 impose des restrictions à ces prestataires de services.

Lorsque des données de passeport sont stockées ou traitées par un opérateur autorisé, ce dernier ne peut ni vendre, ni réutiliser, ni traiter les données au-delà de ce qui est nécessaire pour fournir le service de stockage ou de traitement concerné.

Les entreprises qui évaluent un fournisseur de certificat d'authenticité des batteries doivent donc prendre en compte non seulement l'interface utilisateur et le coût, mais aussi :

• Compatibilité réglementaire avec l'UE ;
• interopérabilité ;
• portabilité des données ;
• contrôles d'accès ;
• propriété des données ;
• sécurité;
• capacités API ;
• garanties de disponibilité ;
• conservation des données à long terme ;
• dispositions d'urgence; et
• restrictions relatives à l'utilisation secondaire des données.

Un service d'hébergement de codes QR à bas coût ne constitue pas automatiquement une solution de passeport de batterie conforme.

Que se passe-t-il si le fabricant ou l'opérateur économique cesse son activité ?

Le règlement de l'UE traite spécifiquement de la continuité.

L’article 78 exige que le passeport pour batteries reste disponible même après que l’opérateur économique responsable du passeport :

• cesse d'exister; ou
• cesse ses activités dans l'Union européenne.

Cette exigence a des conséquences pratiques sur le choix de la plateforme et les accords contractuels.

Les entreprises doivent déterminer comment les données des passeports resteront accessibles si l'opérateur économique ou son prestataire de services disparaît, devient insolvable ou met fin au service.

La disponibilité à long terme est particulièrement importante car les batteries industrielles et de véhicules électriques peuvent rester en service pendant de nombreuses années.

Registre des passeports numériques de l'UE

Le passeport des batteries fait partie de l'infrastructure plus vaste du passeport numérique des produits de l'Union européenne.

La Commission européenne a lancé le Registre des passeports numériques de produits le 20 juillet 2026, ainsi qu'un environnement de test.

Le registre fournit l'infrastructure nécessaire à l'enregistrement des passeports de produits numériques, des identifiants uniques et des métadonnées associées.

La Commission européenne décrit le processus DPP dans son ensemble comme comportant plusieurs étapes :

1. l’opérateur économique recueille les informations requises par la législation européenne applicable ;
2. Le passeport du produit numérique est créé et enregistré ;
3. le Registre génère l'identifiant d'enregistrement pertinent ;
4. le produit physique est relié à l'enregistrement numérique par un support de données tel qu'un code QR ; et
5. Les utilisateurs accèdent aux informations en fonction de leurs droits d'accès autorisés.

Pour les passeports des batteries, le règlement relatif aux batteries exige désormais également que l'opérateur économique qui met la batterie sur le marché ou la met en service télécharge l'identifiant unique sur le registre européen compétent.

Le registre crée donc une couche d'enregistrement au niveau de l'UE, tandis que les données détaillées sur le produit restent décentralisées.

Pourquoi l'UE a instauré le passeport des batteries

Le passeport des batteries n'est pas simplement une exigence en matière d'information sur le produit.

Elle s'inscrit dans le cadre d'une politique européenne beaucoup plus large couvrant l'ensemble du cycle de vie des batteries.

Le règlement (UE) 2023/1542 introduit des exigences portant notamment sur les domaines suivants :

• substances réglementées;
• empreinte carbone ;
• contenu recyclé ;
• performance et durabilité ;
• amovible et remplaçable ;
• évaluation de la conformité ;
• Marquage CE ;
• étiquetage ;
• diligence raisonnable concernant la chaîne d'approvisionnement ;
• responsabilité du producteur ;
• collection;
• recyclage;
• récupération des matériaux; et
• Gestion de fin de vie.

Le passeport offre un mécanisme numérique permettant de maintenir la connexion de bon nombre de ces données à la batterie.

Pour les organismes de réglementation, cela peut améliorer la surveillance du marché.

Pour les consommateurs et les acheteurs professionnels, cela peut améliorer la transparence.

Pour les réparateurs et les opérateurs de seconde vie des batteries, il peut fournir les informations techniques nécessaires à l'évaluation et à la réparation des batteries usagées.

Pour les recycleurs, il peut fournir des informations sur la composition, le démantèlement et les matériaux.

Le passeport de la batterie et le marquage CE sont des exigences distinctes

Il ne faut pas confondre le passeport des batteries avec le marquage CE.

Conformément au règlement relatif aux piles et accumulateurs, les piles et accumulateurs soumis à ce règlement doivent faire l'objet d'une évaluation de conformité applicable et satisfaire aux exigences réglementaires pertinentes avant d'être mis sur le marché de l'UE.

Le passeport des batteries est une exigence supplémentaire d’information et de traçabilité pour les catégories de batteries couvertes par l’article 77.

Une batterie peut donc nécessiter :

• évaluation de la conformité ;
• documentation technique;
• une déclaration de conformité de l'UE ;
• Marquage CE ;
• étiquettes réglementaires;
• un code QR ;
• et, lorsque l’article 77 s’applique, un passeport de batterie.

Les entreprises devraient gérer ces exigences comme un processus de conformité intégré.

Exigences relatives au passeport des batteries et à la personne responsable ou au représentant autorisé au sein de l'UE

Les fabricants non membres de l'UE doivent également prendre en compte l'identité de leur opérateur économique au sein de l'UE.

Le passeport des batteries ne remplace pas les exigences existantes concernant les fabricants, les importateurs, les représentants agréés ou les autres opérateurs économiques.

Pour les entreprises fabriquant des batteries hors de l'Union européenne, la structure de la chaîne d'approvisionnement doit être examinée attentivement afin d'établir :

• qui est le fabricant au sens du droit de l'UE ;
• qui importe la batterie dans l'Union européenne ;
• si un représentant autorisé a été désigné ;
• quel opérateur économique est responsable des obligations réglementaires applicables ; et
• Quelle entité met la batterie finie sur le marché et est responsable du passeport de la batterie ?

Ce problème devrait être résolu avant la création du passeport, car l'identification de l'opérateur économique fait partie intégrante de la documentation réglementaire plus large.

Pour un aperçu plus complet des obligations d'accès au marché de l'UE, consultez le site d'EaseCert. Guide de conformité de l'UE pour la vente de produits de consommation.

Passeport de la batterie et responsabilité étendue du producteur

Le passeport de la batterie ne doit pas non plus être confondu avec Responsabilité élargie du producteur (REP).

Les obligations EPR relatives aux batteries s'appliquent séparément.

Les entreprises vendant des piles dans les États membres de l'UE peuvent avoir des obligations d'enregistrement des producteurs, de déclaration, de collecte et de financement en vertu du règlement sur les piles.

Selon la structure des ventes, l'enregistrement peut être requis dans certains États membres où les batteries sont mises sur le marché.

Un passeport pour batterie ne remplace pas ces enregistrements.

Pour les vendeurs non membres de l'UE, une représentation autorisée pour la REP peut également être requise dans certaines circonstances.

Les entreprises souhaitant entrer sur le marché européen doivent donc évaluer séparément la conformité au passeport des batteries et à la REP des batteries. Des principes similaires de responsabilité du producteur s'appliquent également aux autres flux de déchets, comme l'explique EaseCert. Conformité des emballages à la réglementation européenne sur la REP en 2026 guide.

Que doivent faire les fabricants maintenant

Pour les entreprises qui mettront des batteries concernées sur le marché de l'UE après le 18 février 2027, les préparatifs devraient déjà être en cours.

Un programme de conformité pratique devrait comprendre les étapes suivantes.

1. Classer la batterie

Déterminez si le produit est :

• une batterie de véhicule électrique ;
• une batterie LMT ;
• une batterie industrielle ;
• une batterie portable ;
• une batterie SLI ; ou
• une autre catégorie de batteries au titre du règlement (UE) 2023/1542.

Pour les batteries industrielles, vérifiez si leur capacité dépasse 2 kWh.

2. Identifier l'opérateur économique responsable

Indiquez quelle entité juridique met la batterie sur le marché de l'UE ou la met en service et quelle entité assumera la responsabilité du passeport.

Pour les fabricants non membres de l'UE, examinez la structure de l'importateur et du représentant agréé.

3. Effectuer une évaluation des écarts de données du passeport de la batterie

Comparez les informations actuellement disponibles avec :

• Article 77;
• Article 78;
• Annexe XIII ;
• Informations applicables de l’Annexe VI ;
• dispositions connexes du Règlement sur les piles et accumulateurs; et
• Les lignes directrices actuelles de la Commission européenne concernant les points de données du Passeport numérique des batteries.

Les orientations de la Commission d'août 2026 consolident 71 points de données pertinents, ce qui en fait un point de départ utile pour cet exercice.

4. Associer chaque point de données à une source

Indiquez l'origine de chaque élément requis.

Les sources possibles incluent :

• fabricant de batteries ;
• fabricant de cellules ;
• fournisseurs de composants ;
• nomenclature des matériaux ;
• rapports de laboratoire;
• évaluations du cycle de vie ;
• système de gestion de la batterie ;
• Systèmes ERP ;
• systèmes de gestion du cycle de vie des produits ;
• dossiers de fabrication;
• systèmes de gestion de la qualité ; et
• Documents de diligence raisonnable relatifs à la chaîne d'approvisionnement.

5. Identifier les informations manquantes sur les fournisseurs

Cette étape doit être effectuée au plus tôt.

Des informations telles que la composition détaillée de la batterie, les matières premières critiques, le contenu recyclé et certaines données de durabilité peuvent ne pas être disponibles actuellement dans la documentation produit habituelle du fabricant.

Les accords avec les fournisseurs et les procédures de demande de données devront donc peut-être être mis à jour.

6. Examiner la documentation technique

Assurez-vous que la batterie documentation technique permet d'inscrire les informations dans le passeport.

Les informations du passeport ne doivent pas être en contradiction avec :

• rapports de test ;
• spécifications du produit ;
• dossiers techniques ;
• la déclaration de conformité de l'UE ;
• étiquettes;
• manuels; ou
• autres documents réglementaires.

7. Sélectionnez une plateforme DPP appropriée

Évaluer si le système proposé répond aux exigences techniques des articles 77 et 78 et à l'architecture applicable du passeport numérique de produit de l'UE.

Évitez d'évaluer les fournisseurs uniquement sur la base de leur capacité à créer un code QR.

8. Établir une identification unique

Déterminer comment les identifiants uniques des batteries seront générés et liés à chaque batterie physique.

Le système doit être conforme aux normes d'identification applicables et aux exigences d'enregistrement de l'UE.

9. Intégrez le code QR au produit

Prévoyez un espace physique suffisant et une technologie de marquage appropriée afin que le code QR reste visible, lisible et indélébile pendant tout le cycle de vie du produit concerné.

10. Définir les droits d'accès

Répartissez les informations dans les catégories d'accès appropriées :

• publique;
• accès fondé sur un intérêt légitime ;
• accès des autorités/organismes notifiés ; et
• Informations individuelles sur la batterie.

Les informations commercialement sensibles ne doivent pas être simplement publiées publiquement.

11. Établir des procédures de mise à jour

Identifiez les informations qui restent statiques et celles qui doivent évoluer tout au long de la durée de vie de la batterie.

Pour les batteries concernées, cela peut inclure des informations sur leur fonctionnement, leur état de santé et leur cycle de vie.

12. Test avant février 2027

Valider:

• Lecture de codes QR ;
• résolution d'identifiant ;
• exactitude des données ;
• autorisations d'accès ;
• Interaction avec le registre de l'UE ;
• portabilité des données ;
• Connexions API ;
• sécurité;
• disponibilité à long terme; et
• cohérence avec la batterie physique et la documentation technique.

Pour les entreprises qui préparent un lancement de produit plus large au sein de l'UE, EaseCert Liste de contrôle pour le lancement d'un nouveau produit dans l'UE offre un aperçu supplémentaire de l'accès au marché.

Un exemple pratique

Prenons l'exemple d'un fabricant chinois produisant une batterie lithium-ion de 5 kWh destinée au stockage d'énergie résidentiel et la vendant en Allemagne par l'intermédiaire d'un importateur de l'UE.

Étant donné que la batterie est une batterie industrielle de plus de 2 kWh, elle entre dans le champ d'application du passeport des batteries de l'article 77.

Avant de mettre des batteries sur le marché de l'UE après le 18 février 2027, l'opérateur économique responsable devra s'assurer que le passeport applicable pour les batteries a été créé.

Le processus de conformité pourrait impliquer :

1. confirmant sa classification en tant que batterie industrielle ;
2. achever l’évaluation de conformité au règlement européen applicable relatif aux piles et accumulateurs ;
3. préparation de la documentation technique ;
4. préparation de la déclaration de conformité de l'UE ;
5. application du marquage CE et de l'étiquetage des batteries requis ;
6. identifier l’opérateur économique de l’UE ;
7. collecte des données applicables de l’annexe XIII ;
8. création de l'identifiant unique de la batterie ;
9. création et enregistrement du passeport numérique ;
10. connecter la batterie physique au passeport via son code QR ;
11. mettre en œuvre des contrôles d'accès appropriés; et
12. conserver les informations du passeport après la mise en service de la batterie.

Par ailleurs, le producteur devra se conformer aux obligations EPR applicables aux batteries dans les États membres où la batterie est mise à disposition.

Le passeport constitue donc un élément d'un système d'accès au marché de l'UE plus vaste.

Le plus grand défi réside peut-être dans les données, et non dans les logiciels.

La création technique d'un code QR est relativement simple.

L'obtention de données réglementaires fiables peut s'avérer considérablement plus difficile.

De nombreux fabricants reçoivent actuellement des batteries ou des cellules de fournisseurs qui ne leur fournissent guère plus que :

• fiches techniques ;
• Fiches de données de sécurité (FDS);
• Rapports de l'ONU 38.3 ;
• rapports d'essais IEC ; et
• déclarations de base.

Cela ne fournit peut-être pas toutes les informations requises pour un passeport de batterie conforme.

Les fabricants devraient donc commencer dès maintenant à discuter de ces exigences avec leurs fournisseurs de batteries et de cellules.

Attendre jusqu'en janvier ou février 2027 pourrait ne pas laisser suffisamment de temps pour obtenir les informations manquantes sur la composition, la durabilité, les performances ou la chaîne d'approvisionnement.

Les batteries existantes doivent-elles se voir attribuer rétroactivement un passeport ?

L'article 77 encadre l'exigence en fonction des batteries mis sur le marché ou mis en service à compter du 18 février 2027.

L’évaluation de conformité pertinente devrait donc se concentrer sur le moment où la batterie individuelle est mise sur le marché ou mise en service conformément aux définitions et aux règles du Règlement sur les piles et accumulateurs.

Les entreprises détenant des stocks à l'approche de la date de transition doivent documenter soigneusement la date de mise sur le marché de l'UE de leurs produits plutôt que de supposer que la date de fabrication à elle seule détermine l'applicabilité.

En cas d'incertitude concernant les titres transitoires, l'analyse de leur mise sur le marché doit être documentée avant l'échéance de février 2027.

Le passeport des batteries est le point de départ d'un système de protection des données de l'UE beaucoup plus vaste.

Les piles constituent le premier grand groupe de produits pour lequel le passeport numérique des produits de l'UE devient obligatoire.

Ils ne seront pas les derniers.

L'UE développe progressivement des exigences en matière de passeport numérique pour les produits pour des secteurs de produits supplémentaires, par le biais du règlement sur l'écoconception des produits durables et d'autres législations sectorielles.

Le système élargi devrait couvrir ou interagir avec des groupes de produits et la législation concernant des domaines tels que :

• fer et acier ;
• textiles;
• pneus;
• aluminium;
• meubles;
• Produits TIC ;
• produits de construction;
• jouets;
• détergents; et
• autres produits réglementés.

Pour les fabricants vendant plusieurs catégories de produits en Europe, le passeport des batteries doit donc être considéré comme faisant partie d'une évolution plus large vers des informations de conformité numériques structurées et une traçabilité au niveau du produit.

Comment EaseCert peut faciliter la conformité des batteries

EaseCert accompagne les fabricants, les importateurs et les vendeurs en ligne dans le respect des exigences européennes en matière de conformité des produits et d'accès au marché.

Pour les entreprises concernées par le règlement européen sur les piles et accumulateurs, le processus de mise en conformité devrait commencer par la détermination des obligations légales applicables plutôt que par le simple achat d'un service de code QR ou de passeport numérique de produit.

Selon le produit et la chaîne d'approvisionnement, le contrôle de conformité peut comprendre :

• classification des batteries ;
• Évaluation de l’applicabilité du règlement européen sur les piles et accumulateurs ;
• évaluation des opérateurs économiques ;
• revue de la documentation technique;
• Déclaration de conformité de l'UE ;
• examen de l'étiquetage et des codes QR;
• Exigences relatives au marquage CE ;
• analyse des lacunes en matière de données du passeport des batteries ;
• examen des rapports d'essais disponibles et de la documentation du fournisseur ;
• coordination des informations de conformité manquantes ;
• représentation autorisée par l'UE le cas échéant ;
• Considérations relatives à l'EPR des batteries ; et
• coordination avec une plateforme de passeport numérique de produit appropriée.

Lorsqu'une plateforme technique tierce est utilisée pour créer et héberger le passeport de la batterie, la documentation réglementaire et le passeport numérique doivent être harmonisés afin que le même modèle de batterie, le même fabricant, le même opérateur économique et les mêmes informations techniques soient utilisés dans l'ensemble du système de conformité.

Les entreprises qui ont besoin d'un soutien plus large en matière de conformité des produits aux normes européennes peuvent également consulter les services d'EaseCert. Services de conformité GPSR et d'accès au marché de l'UE.

Conclusion

Le 18 février 2027 est une date limite importante pour la mise en conformité de l'industrie européenne des batteries.

À compter de cette date, les batteries de véhicules électriques, les batteries LMT et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh mises sur le marché de l'UE ou mises en service doivent être munies d'un passeport pour batteries.

L'exigence est bien plus large que l'ajout d'un code QR.

Un système conforme exige des fabricants et des opérateurs économiques qu'ils établissent un registre numérique structuré contenant des informations réglementaires, techniques, de durabilité et de cycle de vie, gèrent différents niveaux d'accès, maintiennent des données précises, fournissent une identification individuelle des batteries et connectent la batterie physique à son registre numérique.

L’infrastructure du passeport numérique des produits (DPP) de la Commission européenne passe désormais de la législation à la mise en œuvre concrète. Le registre DPP de l’UE est opérationnel depuis juillet 2026 et la Commission a publié des lignes directrices détaillées regroupant les exigences relatives aux données du passeport des batteries.

Les entreprises qui prévoient de vendre des batteries concernées en Europe après février 2027 devraient donc utiliser la période de mise en œuvre restante pour classer leurs batteries, identifier les données manquantes, collaborer avec les fournisseurs, examiner la documentation technique et mettre en place leur infrastructure de passeport numérique de produit.

Partir des données est généralement l'approche la plus efficace.

Une plateforme de passeport peut héberger et structurer des informations, mais elle ne peut pas créer de preuves réglementaires que le fabricant n'a jamais collectées.

Références officielles de l'UE

Les sources officielles suivantes de l'Union européenne doivent être utilisées comme références principales lors de la préparation de la conformité au passeport des batteries.

Règlement (UE) 2023/1542 relatif aux piles et aux déchets de piles

EUR-Lex : Règlement (UE) 2023/1542. Voir en particulier l’article 13 (étiquetage et code QR), les articles 17 à 20 (évaluation de la conformité et déclaration de conformité UE), les articles 77 et 78 (passeport de la batterie) et l’annexe XIII (informations contenues dans le passeport de la batterie).

Commission européenne : Passeport numérique des produits pour les piles

Commission européenne : Passeport numérique des produits pour les piles (Passeport des piles). Informations de la Commission européenne traitant spécifiquement de la mise en œuvre des passeports numériques de produits pour les batteries, y compris les catégories de batteries concernées, les dates de mise en œuvre et les orientations actuelles.

Commission européenne : Passeport numérique des piles, points de données par catégorie

Commission européenne : Passeport numérique pour les batteries : orientations et données par catégorie. Les orientations actualisées de la Commission, publiées en août 2026, regroupent 71 points de données et leur applicabilité aux catégories de batteries pour véhicules électriques, véhicules légers et batteries industrielles. La Commission précise que ces orientations doivent être lues conjointement avec le règlement (UE) 2023/1542 et les actes délégués et d’exécution pertinents.

Commission européenne : Passeport numérique des produits

Commission européenne : Passeport numérique des produits. Le portail central de la Commission relatif au passeport numérique des produits (DPP) couvre l'architecture du DPP, le registre, le calendrier de mise en œuvre, la documentation technique et les exigences sectorielles.

Commission européenne : Registre des passeports numériques des produits

Commission européenne : Ressources et registre du passeport numérique des produits. Le registre DPP de l'UE est devenu opérationnel le 20 juillet 2026. La Commission fournit des informations concernant l'enregistrement, les identifiants uniques, les API, la gestion des accès et le rôle du registre au sein de l'architecture DPP décentralisée.

Commission européenne : Piles et déchets de piles

Commission européenne : Batteries. Portail de la Commission européenne sur la politique et la législation environnementales relatives au règlement (UE) 2023/1542 et à la législation d'exécution et déléguée connexe.

Étant donné que les actes délégués, les actes d’exécution, les orientations techniques et les normes DPP continuent d’évoluer, les entreprises qui se préparent pour février 2027 doivent vérifier les documents les plus récents de la Commission européenne avant leur mise en œuvre définitive.